12月14日，東京臺場汽車主題公園“ Megaweb ”，豐田舉辦了一場堪稱史上最大規模的純電動汽車釋出會，豐田汽車社長豐田章男的身後，16輛純電動車向外界宣告，豐田終於下定決心全面進軍純電動汽車市場。

在這場走心的Show上，豐田章男宣佈未來10年豐田將投資4萬億日元，推出30款純電動車，2030年純電動車銷量達到350萬輛，雷克薩斯也將在2035年實現100%純電動化。

豐田純電動戰略一經發布，便在業界引起了軒然大波。過去數年裡，豐田對於電動化的態度一直很曖昧，豐田的混合動力、氫燃料電池在業界有口皆碑，但在電動車領域則相對遲緩，豐田章男本人也在不同的場合中抨擊過純電動汽車。

新戰略的釋出，讓不少業界人士認為，豐田正在對自己過去的戰略進行糾偏。然而在筆者看來，豐田還是那個“固執”的豐田，這個龐大的電動化戰略所透露出的，並不是豐田汽車對於自身規劃和目標的否定，而是一次深化和加強。

固執的豐田？

不可否認的是，在過去很長一段時間裡，豐田對於純電動技術路線，並未展現出如大眾、通用、福特等車企般強烈的興趣。豐田汽車社長豐田章男在今年還駕駛著採用“氫內燃機”的賽車，參與了24小時拉力賽，以此來告訴外界：

“我們的敵人是碳排放，而非內燃機”

在大部分車企都在吶喊著碳中和、電動化之時，豐田這個看似逆勢而為的理念，卻是最直擊環保根本，且最為務實的。

一直以來，豐田都在致力於汽車產品的節能減排工作，從20世紀90年代開始，在各家車企還在以八缸、十二缸發動機“秀肌肉”的時候，豐田已經開始思考作為一家汽車製造商究竟該如何為環保做出貢獻。

90年代初，豐田就成立了EV部門，1996年便向市場投放了RAV4 EV，隨後的1997年，豐田則開創了一個新的時代，首款HEV車型豐田普銳斯問世。隨後的很長一段時間裡，豐田的THS混合動力系統獨步天下，讓使用者切切實實享受到更低的使用油耗，也讓內燃機汽車能夠擁有媲美新能源汽車的碳排放量。

再到21世紀，豐田在混合動力技術、高效內燃機、氫燃料電池領域的故事被更多人所熟知，普銳斯、THS II、41%熱效率發動機等等都在汽車工業史上留下了濃墨重彩的一筆。在碳達峰、碳中和，已經成為全社會的課題時，豐田透過繼續最佳化混動技術、發展氫燃料電池技術等，為整個行業的進步做出自己的貢獻。

當隨著特斯拉，包括中國的“蔚小理”憑藉純電動汽車崛起，福特、通用這些百年老店開始電動化轉型，市場對於純電動汽車接受程度越來越高之時，一道選擇題擺在了豐田汽車面前。

“是選擇追隨大流選擇電動化，獲取更多的銷量和份額？還是堅持自己，從根本上降低甚至消滅碳排放？”

顯然，豐田選擇了爭議最大、最容易被人所誤解的第二條道路。

如果從企業盈利的角度來看，豐田在純電動化上的遲緩是不合格的。2020年以來，全球排名前三的中國、美國、歐洲汽車市場，新能源汽車市佔率都節節攀升，挪威等國家的新能源汽車市佔率已超過50%；在資本市場上，特斯拉在車企市值排行榜中以絕對的優勢位列第一，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克藉此一度登上世界首富的寶座；大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯也在員工大會上表示，電動化和智慧化轉向，有利於大眾汽車更受資本市場的青睞；國內部分新能源車企甚至僅僅依靠賣新能源積分就能夠實現盈利。

但如果真正從環保和使用者的角度來看，豐田無疑是最負責和最務實的那家車企。在電池技術尚未有突破性進展之前，充電難和里程焦慮是每一個選擇純電動汽車的使用者，都無法避免的問題，THS混合動力系統、氫燃料電池恰恰能夠在環保的大前提下，讓使用者規避這些問題；而在以火電、礦物燃料為主流的能源體系中，純電動車消滅的僅僅是汽車在使用環節的碳排放，如果計算全週期的碳排放，純電動汽車的碳排放量並沒有比THS混合動力系統有顯著的優勢。

毫無疑問，在當下的技術條件下，解決使用者使用痛點，讓環保的技術能夠大面積普及，才是真正有利於快速削減碳排放的方向。豐田選擇的路線，是最為務實且最為有效的。但務實的豐田並沒有被所有人理解。在“純電動即是正確”的大環境下，希望能夠以有效且可行的手段來削減碳排放的豐田，被輿論視為“固執和保守”。

此番豐田釋出全新的純電戰略，被不少業界人士解讀為，這是豐田戰略的一次轉向或者對於過去的否定。但在筆者看來，豐田的純電戰略只是響應市場的需求，並進一步深化自己一直以來的碳中和戰略。

走氫還是玩電？豐田從來都只有一個目標

豐田認為，電動化車輛可以根據使用的能源分成兩類：

一類是能夠減少CO2排放的“碳減排車”。如果驅動汽車的能源不是綠色環保的，那麼無論什麼樣的電動化車輛都不能讓CO2變為零，所以我們稱之為“碳減排車”。

另一種則是能夠讓CO2排放為零的“碳中和車”。如果使用的能源是純綠色能源，那麼即使使用內燃機，也能夠實現“碳中和”。為此，豐田一直在努力。

從表面上看，已經在電動化上投入近千億歐元的大眾集團，迄今為止也只是在MEB平臺之上推出了ID。3、ID。4、ID。5、ID。6等數款車型，而豐田一口氣就展示了16款純電動車型，並提出年均推出3款純電動汽車的計劃。

從整個汽車行業整車的邏輯來看，推出如此過的產品，一口氣釋出堪稱最宏偉的計劃，不可能是豐田突發奇想，“拍腦袋”做出的決定，背後是豐田在推進混動、氫燃料電池的動力的同時，並未放棄在純電動技術領域的研究。

在純電動汽車的幾個關鍵技術領域，2003年豐田便開始對於鋰離子電池的研究，如今被部分業內人士視為純電動汽車大規模普及“救世主”的固態電池，豐田在2008年就開始了研究。和大眾汽車2019年“姍姍來遲”地對固態電池企業Solidpower進行投資，豐田在電動車技術上走得更早。簡單來說，這一次電動化戰略的釋出，只是豐田從自己的“技術武器庫”中，掏出一部分應用於純電動汽車的

另一方面，豐田推出的電動化戰略，並不僅僅是簡單地“未來幾年，我們豐田要賣出多少電動車”，這一戰略還涉及到從發電、到充電再到電池回收利用的全鏈條佈局，豐田章男在14日的釋出會上表示：從2006年開始，豐田通商就開始著手探查鋰等重要資源，保障穩定的資源供給，此外豐田通商從上個世紀起，就開始努力保障及穩定提供風力發電、太陽能發電等可再生能源。而在生產製造方面，豐田則希望能夠在2035年就實現碳中和。作為對比，現代起亞宣佈的碳中和目標時間為2045年，大眾則是2050年。

此外，在11月的上海進博會上，豐田的工作人員還向筆者介紹，在日本本土，豐田已經開始了對於電池階次利用，電池租賃等新商業模式的應用。舉個簡單的例子，動力電池的生產是純電動汽車全生命週期中的“碳排放大戶”，對於部分有所損耗但還未達到不能使用的動力電池，豐田以相對更低的售價，出售給使用者，鼓勵使用者有效利用動力電池，降低鏈條整體的碳排放。

從更深的層次來說，豐田的純電戰略只是響應市場的需求，並進一步深化自己一直以來的碳中和戰略。當新能源汽車已經起勢，豐田所做的只是是順應市場，以自己的技術和佈局，讓純電動汽車變得真正環保。bZ純電動專屬系列以及全方位BEV產品陣容，為實現碳中和提供多樣化的選擇。

“我們生活在一個沒有標準答案的時代。在多樣化的世界中，人們的需求也各不相同，很難透過單一的選擇讓所有人都獲得幸福。所以，豐田希望儘可能為全球消費者提供更多樣化的選擇。”豐田章男如是說。

無論是THS混合動力、氫燃料電池還是純電動，豐田的核心理念從未動搖，並已經為之努力了近30年。

豐田究竟能不能造出一臺好的電動車？

“選擇什麼樣的汽車，決定權不在我們，而在各地市場和消費者。”釋出會上，豐田章男這樣說到。

那麼回到消費者的層面，和碳達峰、碳中和這樣的環保話題相比，拿出真金白銀購車的使用者更加關注的可能會是，豐田推出的純電動汽車，產品力究竟好不好？

“新能源的各個技術路線是有共同之處的，其中最難的是混動，需要協調發動機、電動機、電池等等。把混動做好了，那麼無論是內燃機汽車還是純電動汽車，都會有較高的水平。”早前在參加乘用車動力總成專業委員會成立大會時，國內某頭部車企動力總成研發負責人這樣告訴筆者。

實際上豐田在電動汽車領域早有較為先進的佈局，透過氫燃料電池、THS的技術開發，豐田在三電領域早有遠超其他車企的技術積澱，在固態電池等電動車相關技術領域，豐田也有著較深的積累。

以THS混動系統為例，這套混動系統的本質就是透過技術手段，合理應用每一分能量，它能夠實現遠超其它混動系統的節油、減排表現，不僅僅是因為豐田有著最優秀的發動機，也在於豐田有著高效的電動機和電控系統。

對於THS混動中電驅、電池、電控設計、調校的“Know How”完全可以再次應用在純電動車的三電系統之上。產品能夠合理、高效利用能量，對於購買純電動汽車的使用者來說，意味著更長和更精準的續航表現，這恰恰是當下使用者最大的痛點。

再拋開驅動形式，從車本身作為交通工具的屬性來看。早前豐田推出的TNGA架構，在車身重心、底盤懸架技術、車身剛度等帶來的巨大的提升，基於這一平臺打造的卡羅拉、CH-R等車型在保持豐田過去優異的油耗和舒適性傳統之上，進一步提升了操控效能。而豐田早前已經發布了純電動專屬平臺e-TNGA，在核心理念一脈相承的情況下，e-TNGA的產品必然會和TNGA一樣帶給使用者全面且優異的使用體驗。

在新技術的應用上，明年即將上市的首款產品豐田bZ4X，不僅僅是採用了顯著的無格柵前臉設計，新車車頂還加裝了太陽能充電板，根據豐田估算，每年太陽能發電量可供車輛行駛1800km。如果按照1年行駛1萬公里的里程來測算，相當於bZ4X在1年內將近20%的電量由太陽能提供。此外，這款新車還率先搭載了線控轉向系統，異形方向盤與車輪之間並沒有轉向柱連線，如果使用者需要將方向盤向左側或者右側打滿，也僅僅需要將方向盤調整150°即可輕鬆實現。目前即便激進如特斯拉，也並沒有在量產產品上搭載這套系統。

“豐田追求的是成為‘對地球環境做出貢獻，祈禱人們幸福，併為之行動、努力的企業’，成為為人類和社會 ‘量產幸福的企業’。”在演講的最後，豐田章男這樣說道，而豐田也正在“量產幸福”的道路上一路狂奔。