什麼是“秀下限”？我認為就是一定程度上妥協品牌調性，迎合特定市場人群的消費審美，所進行的“恰飯”行為。所以，“秀下限”本質上不是“道德”問題，而是標準的“商業”問題。【本文作者：元高】

而對於國內豪華車市場絕對的第一梯隊BBA來說，最能代表它們品牌調性的是什麼？肯定有人會說，是奧迪A6、寶馬3系、賓士S級，那這就太唯銷量論了。

對豪華品牌來說，“調性”是不會以銷量為核心的。所以我認為能代表的，恰恰是A3、1系、A級這些入門級車（A1“入門”過分，就不在討論之列了）。

全新奧迪A3L，氣勢還是很足的

奧迪領銜，賓士得意

賓士A級、寶馬1系在相當一段時間都堅持進口銷售，賓士的豪華質感、寶馬的運動後驅都得以純粹地傳遞。而奧迪A3則是早早的選擇了國產化，並迅速鋪開兩廂、三廂兩條路線，相當一段時間裡，奧迪A3都風頭無兩。

國產寶馬1系，不知道還能不能翻身

當然，也不是說“沒下限”都能帶來好的回報。寶馬將1系拍成前驅三廂，國產後價格壓到20W內，但是三缸這一步棋走錯，還是將1系的口碑給賠了進去，如今1系的存在感還不如過去進口時代了。

國產賓士A級，顏值即正義

最終集大成者還是賓士，國產化、長軸距、三廂車、無以復加的豪華感，以及那枚三叉星輝標誌。至於動力，一顆1。3T的發動機就足夠了，當然排量再小也得是四缸的。於是小哥哥、小姐姐們爽快地解開腰包，風頭蓋過了當年的A3。

A3L學習的很“剋制”

曾經的師傅變成現在的學生，奧迪A3也預計將在年內換代，其中最吸引人的當屬對新車的軸距進行了加長，並繼續搭載我們熟悉的1。4T+7速雙離合的動力。從這裡也可以看到，A3L並沒有賓士A那樣激進，這倒反映出奧迪的刀法極為精準。

全新奧迪A3L，加長軸距還比較協調

對上而言，成功換代的奧迪A4L終於擺脫了上一代車型以價換量的消極態勢，贏得了銷量和口碑的雙豐收。全新A3要做的，就是把A4提起來的空間，靜靜地填滿就好，步子要是邁得太大，反而會扯A4的後腿。

對下來說，A3就是高爾夫換標的聲音不絕於耳。當然，換標有什麼不好，品牌不香麼？這個我們待會兒來說。單說高爾夫和A3都將在今年換代，必然又會被放在一起比較。但是原汁原味的高爾夫8，這次又憑什麼去面對大一圈的A3呢？

“割韭菜”就這麼簡單

為什麼BBA的傳統調性車型紛紛化身“鐮刀”，割向了更低一層的“韭菜”？難道名利雙收不香？品牌調性不重要？恰恰相反，豪華品牌除了產品，講故事同樣重要，後者甚至更能支援品牌的高溢價。

即使雷克薩斯，也只能慢慢放棄CT200

但一個恐怖的現實是，國內沒有任何一家車企，能夠撼動BBA。曲高和寡的雷薩只能算是一旁的看客，全進口是光環，也是“枷鎖”。凱迪拉克全系轎車對標3系，猶如聲嘶力竭的吶喊，卻掀不起一絲波瀾。沃爾沃跟吉利、領克之間剪不斷理還亂……

凱迪拉克證明，三個臭皮匠不一定能賽過諸葛亮

品牌壁壘的形成，讓BBA們可以“肆無忌憚”地揮舞著“鐮刀”在岸上起舞。至於調性？早就已經深入人心，無需特別強調。哪怕奧迪推出再多選裝包，它還是“科技”的；哪怕寶馬拿掉穩定杆，它還是“運動”的；哪怕賓士的排量向smart看齊，它還是“豪華”的。

最後還是展望一下A3L的前景，目前處於清庫狀態的奧迪A3月銷量在7000臺左右，略多於賓士A級。個人判斷，隨著A3L之後價格穩定以及A級的優惠放大，這兩款車型將有能力穩定在月銷量7000-9000臺左右。其中受代差、品牌等因素影響，A3L銷量可能略遜與A級，但兩者很有希望將豪華入門這個板塊做得更大，進一步擠壓傳統合資品牌生存空間。