手滑點開了天氣App，一個悲慘的訊息撲面而來，下週一北京又雙叒叕要降溫了。看了一眼整個冬天停在家門口還沒正兒八經開過幾天的電動車，感覺有點兒欲哭無淚。真是格外羨慕身在華南地區的人民啊，大廣州現在每天最高氣溫都還在20攝氏度以上，簡直就是電動車的福地。猛然看到新聞說有人開著電動車跑去根河試駕，那個遠在呼倫貝爾的根河，那個號稱中國冷極、歷史最低氣溫零下58度的根河！嗯，果然林子大了……什麼“神仙車”都有？

看，這就是那個在根河撒歡的“神仙車”，定位純電B級SUV的威馬EX6 Plus，上個月剛在廣州車展上首發其創始人版。

看造型果然生猛。前臉採用家族式封閉進氣格柵設計，充電蓋上的Logo可呼吸式效果呈現，極具科技感。整車採用全LED光源，狹長的前大燈一眼望去極為犀利，前保險槓稜角分明，輔以鍍鉻裝飾條點綴。腰線貫穿整個車身一直延伸至尾燈，搭配19寸雙色輪轂，更顯側面造型修長動感。尾部設計相對圓潤，但貫穿式的LED燈組同樣吸引人。

威馬EX6 Plus內飾走的是極簡的設計風格，整體給人感覺簡潔流暢，沒有一絲冗餘。大尺寸可旋轉觸控中控屏頗為吸引人眼球，看介紹除了常規的娛樂、車輛設定及語音控制等常用功能，幾乎涵蓋了車輛日常所需的所有功能，十分強大。EX6 Plus還採用時下流行的12。3英寸全液晶數字儀表盤，顯示效果極佳，配合六邊形換擋旋鈕和觸控式黑晶面板，科技感十足。三幅式方向盤採用真皮及打孔工藝處理，臆想了一下握上去手感應當不錯。比較讓人驚喜的是EX6 Plus已實現透過“小威小威”對幾乎全部座艙和部分行駛功能的語音控制。

EX6 Plus的前排座椅採用一體式設計，恰到好處的填充使得乘坐起來舒適感極佳。空間方面可以說是相當寬裕。文中試駕者身高173，身材中等，前排座椅調整完畢後頭部有一拳空間，在後排就座頭部仍有四指空間，腿部距前排兩拳遠，地臺平整，載著全家出行都毫不費力。後排座椅更支援按比例放倒，完全滿足一人、雙人、滿載的狀況，儲物空間堪稱完美。

眾所周知，電動車續航在寒冷環境下要面臨嚴重的考驗，空調對於電量的消耗更加不可忽視。其實在極寒環境下，電池內在反應在低溫下會發生改變，充電效率也會受到威脅。EX6 Plus敢創純電動車先河地開上“中國冷極”，很大程度上得益於其動力電池出色的效能，及威馬第二代全車熱管理系統。

動力方面，威馬EX6 Plus搭載160kW電動機，峰值扭矩達315N·m，配備三元鋰電池組，NEDC續航里程505公里，並可選裝第二代熱管理系統，透過外部熱源對電池包進行加熱以增加冬季續航。威馬熱管理2。0系統，還首次搭載冬季增程系統，利用極地加溫系統同時為電池和座艙提供熱量，以降低能耗，使電池全天候保持最佳工作溫度。

強大的電機使得威馬EX6 Plus駕駛起來給人感覺相當輕盈，即便在經濟模式下也能有較好的動力回饋及適中推背感。除具備節能、舒適、運動及個性化駕駛模式，以滿足使用者對於不同動力效能的需求外，EX6 Plus還帶有雪地模式，可抑制打滑現象，真心是北方使用者冬季福音。

看說明威馬EX6的懸架整體調校較為硬朗，韌性十足，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑窪路面處理相對到位，不會傳遞過多的震動和彈跳。底盤系統的調校也較為緊緻，路感回饋比較厚重，整體感很強。可想此車操控感應當不錯，看得我頗有點想一試。

放眼今天競爭力日漸激烈的新能源汽車市場，造車新勢力層出不窮，沒有一點硬核實力，還真是很難從中脫穎而出。威馬堅持自主研發，不斷更新迭代產品，力求在設計、品質及質感不斷推陳出新，源源不斷地給消費者創造驚喜。光是看別人在冰天雪地裡試駕威馬EX6 Plus風馳電掣，就已經覺得這車實名優秀了，不由得期盼EX6 Plus再次重新整理市場。