現如今，在國內B級車型市場裡面的銷量已經“穩固”，像國內汽車市場裡面的帕薩特、雅閣、天籟、凱美瑞等車型的銷量正在飛速增長，如果用一個大詞語來形容它們的話，我感覺“四分天下”最為恰當，畢竟它們在國內來自四家大型車企。

但透過2021年的月銷量可以看出，日系家族的“兩田一產”已經成為了國內B級普通合資車裡面的頂流級品牌，已經佔據了國內B級車型總銷量的一半，同時對於國內其它德系、美系的車型也絲毫不留任何情面，在這個時候能多佔據市場更好，反正對於一些預算很足的年輕人來說，我感覺買它們完全可以閉著眼睛去挑選。

而今天我和大家說的這款車型同樣是來自日系品牌，記得這車早就進入國內市場了，當時因為自身名字不好記，以及自身碰撞測試的影響，最終在國內就此隕落了，可是在這個國內缺晶片的時候，因為本田雅閣等車時間太長，突然這臺車型就在10月份改了箇中文名字，在最新一期銷量裡面直接起飛，在11月份單月銷量達到了10054臺，距離超越別克君威、大眾邁騰晉升一步之遙，或許大家已經猜到了今天的主角了，它便是本田家族的“英仕派”。

當然，英仕派在國內改完名字之後，在國內銷量直接起飛也是和它自身的品質、口碑有著親密聯絡，畢竟雅閣最近剛出新版本，在價格方面非常硬氣，間接的也就帶動了這臺車型的銷量，對於預算在20萬以內的年輕消費者，我感覺英仕派的表現在國內真的是越級的。

在我個人看來，這個名字相比於曾經的英文名字，確實好記了很多，同時站在年輕消費者的審美角度，英仕派確實也符合了很多國內其它年輕的消費者，畢竟在這臺車型身上可是有著本田雅閣同款車標，以及同款三大件配置，再結合上比較親民的價格，這車雖然很小眾，但卻是精品B級車。

在靜態效果方面，我感覺英仕派走的則是商務、運動風格，對比雅閣在運動、時尚方面確實有些差距，整個前臉進格柵方面同樣是豐田家族化設計語言，前飾條方面也是銀色的貫穿式，也已經和兩側分體式LED大燈組融合，不管你是國內的90後、還是95後，這樣的顏值效果做到了通吃，側面在腰線佈局方面也是偏向於商務，反正符合國內一些低調的年輕人，開出去在大街上也不會為你丟面子，絕大部分都認不出來這到底是雅閣、還是英仕派。

另外，在體積實力和車身尺寸方面，這車在長度、軸距方面達到了4924mm、2830mm，對於一臺合格的B級車來說，其實這樣的長度已經算是越級的了，只是在軸距方面有些拉胯，反正等你進入車內之後，得益於本田家族MM的空間設計組合，讓整車在後排利用率和寬敞度方面都非常出色，在座椅柔軟度和腿部支撐方面都不錯，我乘坐一圈下來感覺沒啥大毛病。

同時，對於整車內飾效果方面，可以看到整車在做工用料方面很紮實，也可能是我選擇版本的問題，讓整個中控臺方面看起來高階感滿滿，一些細節做工方面還加入了皮革、烤漆面板組合，呈現出了一種的豪華氛圍，細膩且有質感。在其它配置方面，我們能看到單色氛圍燈、真皮方向盤、手機無線充電、主動降噪、多層隔音玻璃、8個喇叭、衛星導航系統、無鑰匙進入功能、道路交通識別、感應後備箱等等，讓整車在實用性、便捷性方面大大增加，在使用者體驗方面提升了一個大等級。

然而，在動力效能效果方面，在英仕派身上一共有著兩套動力引擎，採用的也是和雅閣同款動力系統，分別是1。5T、2。0L自吸引擎，其中1。5T的是地球夢引擎，在馬力效果方面為194馬力，扭矩效果為260N。m，搭載的也是CVT無級變速，日常操控起來沒啥缺陷，就是在二次加速的過程中，在動力響應度方面和其它德系車有些差別。

另外，2。0L的引擎則是混動版本，有了電動機加持之後，整車在噪音控制、提速效果方面確實有了很大改善，使其在馬力效果達到了146Ps+184Ps，雖然扭矩之後175N。m，但在日常駕駛過程中，結合上E-CVT無級變速箱，讓整車駕駛起來真的很舒適，提速效果和推背感方面也比燃油車更加出色，綜合油耗低至4。2L—4。4L之間，很適合一些在市區經常上下班使用的年輕家庭。

最後，在指導價方面，英仕派的指導價為17。99萬—25。59萬之間，但優惠政策方面有7000元—13000元左右，具體是多少還需要看本地政策，反正在一系列配置和價效比方面，我感覺英仕派要比雅閣價效比更高。