豐田汽車公司在採用電動汽車 （EV） 方面進展緩慢。事實上，就在幾周前，這家日本汽車製造商決定推出大量電動汽車。更有趣的是，豐田和大眾並沒有簽署關於零排放汽車和貨車的格拉斯哥宣言，該宣言旨在到 2040 年結束使用化石燃料汽車。

所有這些故事似乎都讓豐田成為一個不顧氣候變化的邪惡公司，或者真的是這樣嗎？畢竟，這不正是豐田推出普銳斯為大眾開創混合動力技術的原因嗎？如果豐田不關心地球，那麼他們也不應該是唯一認真對待氫技術的汽車製造商。如果在所有這些時間裡，豐田對電動汽車的立場和支援它們的全球政策實際上是正確的怎麼辦？

讓我們清除一些障礙，我不討厭電動汽車。如果不是特斯拉，我會認為電動汽車不酷。但事情就是這樣，我同意豐田解決氣候變化的戰略。我不認為電動汽車是氣候變化的唯一解決方案，至少在世界目前的運作方式下是這樣。

根據CleanTechnica 的資料，挪威等一些國家對插電式汽車的採用率接近 90% ，是電動汽車的理想之地。畢竟，他們的發電主要來自可再生能源。然而，在亞洲，許多國家仍然依賴化石燃料發電，儘管中國是最大的電動汽車市場之一，但中國是最大的罪犯

明尼蘇達大學土木工程助理教授朱利安·馬歇爾 （Julian Marshall） 表示：“我們的研究結果是針對中國的，中國的發電廠排放大量顆粒物汙染，而農村地區有大量人口居住在發電廠所在的農村地區。”說。“我們很想將這項研究進行下一步，看看我們是否在其他國家發現了類似的結果。”

然後我們還有像印度這樣的發展中國家、東盟地區的大多數國家和一些南美國家，他們高度工業化的城市沒有支援電動汽車的基礎設施，他們的大部分人口也沒有購買力使電動汽車成為主流。這就是豐田的論點所在。

。 明尼蘇達大學的研究人員能夠確定，儘管道路上有大量電動汽車，但其發電廠會排放大量有害顆粒物。是的，電動汽車能夠減少街道層面的當地汙染，但遠離城市的是中國的發電廠。中國85%的電力生產來自化石燃料，其中約90%來自煤炭。研究人員還發現，中國生產的電動汽車所產生的電力排放的細顆粒物比汽油車高得多，儘管距離市民本身的距離要遠得多。