在越野車領域，美系與日系之間的戰爭從未停歇，以至於到了國內的全尺寸皮卡市場，依舊是猛禽與坦途廝殺的天下。

作為一輛不折不扣的美式肌肉皮卡，坦途同樣擁有出色的底子。強勁的5。7L V8發動機、過硬的四驅系統、變態的承載能力……只不過與身型健碩的猛禽相比，坦途給人的第一感覺總是有些臃腫。這也符合它們的不同取向，猛禽玩得是煙塵滾滾的競技範兒，而坦途更注重滿載著物資，奔襲遠方。

為此，猛禽多在懸掛系統狠下功夫，多通道氮減、競技支臂、長行程套件，致力於成為飛奔於戈壁沙路的輕型baja；而坦途的改裝則更注重穿越的全面性，詳見下面兩組案例。

案例一：

對秉承中庸之道的豐田來說，即便是整個品牌最霸氣的車型，外表也並沒那麼張揚和誇張。因此安裝一套不破壞原車風格的前槓既能提供額外的功能性，也能為外觀增添點睛之筆。

MR的征程款前槓提供了絞盤安裝位、霧燈安裝位，並保留了原車的雷達孔位。整體設計簡約，在提高接近角的同時提供一定的車頭防護性。

大尺寸皮卡的升高改裝是必須的，除了降低長軸距在透過性上的劣勢，整體氣質的提升也不容小覷。原廠坦途總有種大蛤蟆趴在地上的感覺，看上去十分“臃腫”，升高之後有了立竿見影的改善。

這套來自K-MAN與運良的獨家合作款減震器及升高套件，在視覺上雖沒有像猛禽輪拱之下機械怪獸般的激進，但來自愛巴赫的彈簧、手感極佳的壓縮阻尼調節旋鈕、精細的做工、可靠的品質，依舊為這輛坦途提供了紮實可靠的盤下功力。

車身的側部防護產品同樣來自MR，一款稱職的越野側踏除了要起到支撐防護的功能，還要為上下車提供便利。不同於其它鋼管側踏，這款側踏的鏤空雕刻踏板在踩踏時更安全更防滑，再也不會出現因表面附著雨雪泥濘而滑摔下車的悲劇。

後槓的風格與前槓保持一致，不誇張但硬核。增加離去角、提升防撞性、美規方口提供救援和拖車的拓展能力，這些自然不在話下。

後槓同樣保留霧燈位及雷達孔位，後部的電源開口也為拖車裝置的用電提供了便利。

如果你覺得上述案例有些保守，那麼下一輛的風格或許能滿足你。

案例二：

俗話說ARB的牛欄槓能夠“一槓遮百醜”，坦途的前臉雖然稱不上不醜，但大牛欄上身之後，氣質立馬提升了一個層次。

牛欄槓在防護性上的優勢不必多說，個人感覺皮卡車型相較SUV更適合安裝牛欄前槓，一是由於皮卡靈活性欠佳，能提供不時之需的防護性，讓旅途更安心；二是本身相對笨重的車身對安裝牛欄槓帶來的重量影響也沒有那麼敏感。

ARB的牛欄槓在功能性上也是一應俱全，絞盤安裝位、輔助燈位、天線固定座，滿足一切實用需求，同時接近角也大大提升。

車主並未在前槓安裝輔助射燈，而是直接在中網內部固定了一組41。5英寸的80粒條燈，亮度足夠，並且隱蔽，以免招惹不必要的麻煩。

17寸的FUEL輪轂搭配型號為295/70/R17的將軍MT5輪胎，效能優異、堅固耐造。同時紅色的輪轂螺絲與胎壁字型，又做到了與車身呼應的細節點綴。

懸掛部分採用OME的BP-51減震器，這套能夠將越野表現及舒適性達到最佳平衡的產品卻一向飽受漏油的詬病，直到最新一代的BP-51才宣稱解決了這個問題。

BP-51是同級別中少有的能夠支援壓縮與回彈兩項阻尼調節的減震器，並且作為ARB旗下的避震產品，在豐田車型的適配性上也有著極佳的友好度。

加裝高蓋的坦途增添了一絲居家氣質，但結合到國情，這也是最適合的皮卡改裝項，不加高蓋的車主至少也會裝個平蓋。

加裝高蓋可以進一步增加車頂的可用空間，後期固定行李框和車頂帳篷時也不會有衝突。

全尺寸皮卡由於在功能性上更具優勢，隨隊出行往往肩負重任，既要保全自己，還要充當老大哥的角色，為車隊提供保障，因此就更加需要以實用為基礎的改裝。

以上兩輛坦途的改裝案例雖然風格迥異，但不同的產品卻達到了相似的目的，秉承原風還是改頭換面，由你決定。