近日，陝西延安的一位71歲老人，駕駛代步車準備進入小區的時候，錯把油門當成了剎車，撞傷了路人，被撞者全身多處軟組織擦傷，盆骨骨折。經交警部門認定，此次事故駕駛員負全部責任。被撞者是不幸的，又是幸運的，不幸的是天降災禍，幸運的是所受傷害不算嚴重。這位71歲老人也是幸運的，被撞者受傷不重，更為慶幸的是，他撞的不是另外一臺大車，要不然受傷的可能就是他自己了。

官方的說法，是老年人反應相對遲鈍，不建議購買代步車。那麼這句話，是否可以引申為年輕人就可以購買代步車了。其實不管是老年人，還是年輕人，駕駛這樣的代步車，對於自身和社會，都有著非常大的安全隱患。只不過當老年人和代步車相結合時，安全隱患立馬放大了。

從機動車管理來看，老年代步車，沒有在工信部的目錄內，沒有辦法上機動車牌照，也就無法辦理保險。僅有少部分地區，允許老年代步車上路上牌，僅在本區域內有效，這些地區主要是老年代步車的產地，此舉主要是地方政府為了支援當地企業的發展。

既然不算機動車，無需上牌，也就沒有駕駛證的要求，但是它的一些效能，又達到了機動車的範疇，有些老年代步車輕鬆跑到80公里每小時，但是在安全方面，又和普通的汽車相去甚遠，駕駛員的安全實際上是沒有什麼保障的。

駕駛這類代步車的司機，多半是沒有駕駛證的，有些甚至不懂基本的交通規則，在道路上隨意行駛，任意變道，闖紅綠燈的行為時常發生。沒有出事的時候，它是非機動車，可能沒有交警管，但是一旦出事，它可能被認定為機動車。

由於這類車沒有保險，所以一旦發生事故，賠償只能自掏腰包，風險是非常大的。而使用這類車的，往往是低收入人群，有的時候出了事故，確實是沒有賠償能力。無論是傷了自己，還是傷了別人，都是非常地尷尬。

有一部分人為了自己家裡的老人出行方便，就買一臺代步車，買買菜，接接小孩上下學，表面上是為老人好，實際上這樣做是非常欠考慮的。如果是多年的老司機，駕駛經驗豐富還好一些，可能問題不大。如果沒有駕駛經驗，又不懂交通規則，在路上可能就要出事。剛拿駕駛的年輕司機開車上路，還容易犯錯，更不要提沒有經過駕駛證培訓的老年人。當發生事故了，再來埋怨老年人不小心，是不是為時已晚，事實上老年代步車發生致死事故的情況並不少見。

那麼就有人可能會見，既然不能合法上路，為什麼還能銷售呢。代步車不是以機動車的名義銷售的，工商部門沒有理由阻止，但是代步車上路，就屬於違法行為了。《道路交通安全法》裡面所指的道路是指

是指公路、城市道路和雖在單位管轄範圍但允許社會機動車輛通行的地方，包括廣場、公共停車場等用於公眾通行的場所。

而像一些封閉的場所，則不屬於《道路交通安全法》的管轄範圍，比如賽車場，裡面開車不按《道路交通安全法》，否則跑一圈下來，駕駛證12分就沒了。

在終端銷售的時候，經銷商往往以“無需上牌”來吸引消費者購買，這實際上是一種違規行為，雖然商家們心裡明白，但為了生意只能避重就輕了，總不能告訴消費者這屬於機動車但是不能上牌。

事實上相關部門也注意到了群眾的這個需求，正在積極研究低速電動汽車的國家標準，只不過幾年下來進展比較緩慢。而且現在低端電動汽車的價格已經做得很低了，像五菱宏光MINI EV才3萬出頭，C照也取消了年齡限制，實在想開車，就考個C照買個便宜的電動車吧，開裸奔的老年代步車上路，安全係數低，事故風險高。