全新一代的保時捷911GT3日前正式釋出，這是GT3車系的第七代車型，從996時代開始，GT3一直都跟賽車有著相當緊密的關係，許多來自賽車的科技都率先使用在GT3車型上，在最新的GT3車上也不例外。重大的變革包括了前懸掛系統換上了雙A臂式設計、鵝頸式後擾流翼以及車底的散流器，這些都是來自現役911RSR賽車的技術。

車上的4。0升水平對臥六缸引擎則是來自911GT3R賽車，當然也經過賽車實戰的洗禮，甚至目前的911GT3Cup賽車也使用同一具引擎，而量產版的最大動力輸出為510hp/8400轉速、48。0kgm/6100轉速，斷油轉速則高達9000轉速。在強大的動力與精巧的七速PDK變速箱同心協力下，911GT3的0~100公里每小時加速僅需3。4秒，極速高達318公里每小時（手動車型320公里每小時）。

對於追求效能的玩家來說，PDK變速箱的效率跟速度當然是第一首選，但對老派的玩家來說，傳統手動變速箱的魅力仍難以抗拒，新一代的911GT3為了照顧老派買家，除了PDK之外還提供傳統六速手動的變速箱選項。外觀的空氣力學設計是新車的一大亮點，有賴保時捷多年的賽車實務經驗。

可以在幾乎不增加風阻的條件下提升下壓力，手動設定角度的鵝頸式尾翼以及車底散流器大幅增加了下壓力，提高了高速彎的穩定性，這些設計在911GT3的最終測試上展現出了成果在紐柏林北賽道上911GT3做出了659。927的最速單圈成績，此一成績比前一代911GT3快了將近17秒，已經逼近911GT3RS的成績，甚至也快過號稱蛙王的918Spyder。

在內飾的部分，基本設計跟一般911相同，但有不少屬於GT3的專屬設計，例如兩張碳纖維複合材料椅背的賽車椅，或是選用配置的防滾籠，但真正有趣的部分則在儀表板上專屬的轉速錶有著高達10000轉的表底，追加的新功能則是隻要輕觸按鍵，兩側的液晶儀表就會熄滅，只保留胎壓、油溫、油壓、水溫與燃油殘量的主要資訊，讓駕駛人可以一目瞭然；另一個功能則是在轉速錶左右兩側加上了彩色光條，以作為換擋指示燈使用。

當然新車也提供了定製化的選項，由保時捷ExclusiveManufaktur所提供給911GT3的選用配置專案包括輕量化碳纖維複合材料車頂、碳纖維後視鏡蓋、暗色LED矩陣式頭燈與對應的暗色尾燈組，輪轂也有特別的塗裝選項；在內飾部分當然有跑車計時套件、彩色安全帶以及各種飾板的選項。儀表臺的陳設跟一般911相似，但在細節與功能方面有所不同；另外不論手動或PDK車型都換上了傳統排擋杆。

不可調碳纖維桶形賽車椅應是選用配置，標準配置應該會是比較舒適的座椅。如果準備把這部車當作賽道玩具使用，原廠防滾籠可別忘了選上。同門的保時捷Design也推出了同名的911GT3計時腕錶，除了同樣擁有賽車化的設計風格外，在材質方面也同樣講究，錶殼以跟活塞連桿相同的鈦合金製作，機芯內的自動盤也做成跟新車輪轂相似的造型。