在剛剛過去的廣州車展上，SUV陣營又一次迎來了爆發。但與SUV市場此前的火爆不同的是，我們發現相比家用SUV的概念，車企們現在都在此基礎上增加了智慧的概念，智慧汽車或智慧座艙被越來越多地提及。在這個智慧時代，汽車與智慧的結合是大勢所趨，智慧座艙不僅營造出了先進和未來感，接入線上功能和智慧互動更豐富了我們的車上生活。

但這並不是新勢力的專屬，傳統的合資品牌也在積極佈局自己的產品。於是，我們選擇了一汽豐田凌放雙擎2。5L CVT四驅旗艦版、本田冠道370TURBO四驅尊享版和大眾途觀X 380TSI四驅尊崇旗艦版三款接近30萬的車型進行了對比，看看這幾款主打家用的主流中型SUV到底誰才是更貼心、更智慧的那一個。

第一印象：三款車代表三種風格

俗話說人靠衣裝馬靠鞍，車也是如此，給我們留下第一印象的自然還是它的外觀內飾設計，所以我們首先來初步瞭解一下三款車。一汽豐田凌放作為一款全新車型，擁有全新的豐田家族式設計元素，途觀X的掀背線條被不少人稱作最美大眾SUV，本田冠道則是更加中規中矩的傳統穩重的內外設計，三款車各有各的風格。

凌放作為一款全新車型，整個前臉在豐田家族設計的基礎上將LED大燈與大尺寸梯形中網相結合，並與上部封閉式格柵組成貫穿式“飛翼”結構，格柵內部線條造型精緻，給我們優雅凌厲的視覺效果。再仔細看後面，其實凌放使用了溜背造型，車頂和窗線非常流暢，配合上揚的腰線營造出很強的動感，同時車尾絲帶式貫穿尾燈和下方的鍍鉻裝飾件突出了層次感和運動氣息。

途觀X的風格非常鮮明，除了車身上下我們非常熟悉的家族式設計風格，最吸引人的自然是它轎跑SUV的造型，車頂線條在後排處非常直接地下滑至車尾，整個車輛上半身與一款轎車並無二樣。同時，車尾的小鴨翼和類似蘭博基尼的“Y”字造型流水轉向燈都讓它運動範兒十足。

而冠道自從2016年上市以來，它寬大紮實的身形、富有肌肉感的線條就給我們留下了很深的印象。這幾年冠道在外觀並沒有大的變化，只在細節出做出了些許調整，相對更多的直線線條、鍍鉻裝飾仍然給我們一個大塊頭的印象。這樣的風格也是冠道與凌放、途觀X給我們最大的不同感受。

再來看車內，三款車都使用了自己的家族式內飾設計，設計語言讓我們一眼就能分辨。如果說途觀X是大眾式的簡約扁平風、冠道代表著本田的中庸設計，那我們則可以在凌放上看到豐田硬朗中帶有細膩的設計。中控區域使用了上寬下窄的馬鞍式新穎設計，而且中控臺被大量軟質材料覆蓋，再加上JBL音響、車內氛圍燈、車門迎賓燈，溫馨雅緻的車內氛圍讓我們從觸覺、視覺、聽覺都能感受它的精緻質感。

雖說好不好看見仁見智，但畢竟冠道和途觀X在設計語言和風格上已經是我們非常熟悉的，幾年下來多多少少會形成一定的審美疲勞。從這一點上說，凌放更新穎的設計無疑更加能讓我們眼前一亮，而且將全新設計和功能性完美結合，給我們留下了深刻的印象。

智慧化：沒想到TA後來居上

要說現在的新車與幾年之前有什麼不同，那自然是智慧化水平。就像是智慧手機對於功能手機，智慧車機和座艙概念的引入大大改變了我們的用車體驗，我們可以看到各家車企都在積極研發部署自家的智慧化配備，這也是現在新車最受關注的功能點之一。於是，也就到了我們的主菜——智慧化水平。

在凌放上，我們可以獲得雙12。3英寸的中控觸控式螢幕+全液晶儀表的組合，中控屏也採用了更流行的懸浮式的設計。但相比之下，途觀X最多隻有10。3英寸的全液晶儀表和12英寸的中控屏尺寸，相對更老舊一點的冠道則只有機械儀表和8英寸的中控屏尺寸。所以在車內的科技氛圍的營造上，凌放顯然更有優勢，更加符合我們對一款“新”車的預期。

在螢幕之下，凌放的車機系統使用了直觀的卡片式UI設計，在傳統的導航、語音、娛樂等功能之外還配備了人臉識別功能、懂你模式，“豐田智行互聯”還能實現遠端控制車輛、車家互聯、酒店電影預訂、智慧停車、外賣服務等車聯網功能。凌放還為只有8英寸中控屏的低配車型提供了Carplay功能，一定程度上彌補了螢幕尺寸的效果。

大眾途觀X同樣使用了大眾最新的作業系統，採用的是扁平化的圖示設計，支援大眾獨特的手勢操作、語音控制、Carplay/Carlife手機對映等功能，功能和操作都是我們熟悉的大眾風格。冠道的作業系統則相對簡單一些，仍然是本田傳統的車機設計，除了基本的娛樂、語音功能之外，缺少一些線上內容和車聯網功能。

值得一提的是，凌放和途觀X都配備了車載空氣清淨機和PM 2。5過濾裝置，尤其是凌放還增加了負離子發生器，相比冠道來說，這一點就讓我們對車內的環境放心許多了。而且凌放的空調可以識別空座位並自動進行調節，讓座椅和方向盤始終保持適宜的溫度，同時座椅通風功能還能與空調進行聯動，這些相比之下更加人性化。

從車機功能的對比上我們可以看出，冠道則依舊停留在上一個時代，途觀 X雖然代表了大眾近些年在智慧化上的努力，但在功能上依然有所欠缺。而凌放卻在智慧化和車聯網等科技功能的配備上佔據了比較明顯的優勢，甚至說對另外兩輛車形成了碾壓之勢也不為過，頗有些後來者居上的意思。

這一點著實出乎了我們的意料，從前我們或許會說內飾的設計和座艙智慧化是日系車的短板，不過我們可以明顯看到豐田在最近的新車上加強了智慧科技的配備，一汽豐田凌放就是一個很有代表性的例子。

動力效能：誰能更滿足城市用車需求

當然，既然是家用SUV，那要滿足全家人的用車需求，動力效能上自然不能含糊。在這個級別，主流的動力普遍為2。0T發動機，這也是途觀X和冠道兩臺車上所使用的動力，當然它們分別也有2。0T低功率和1。5T發動機供選擇。而凌放雙擎使用的則是當家的混合動力技術，基於2。5L自然吸氣發動機的THS-II系統，是一條不同的技術路線。

途觀X使用了EA888發動機，最大功率220馬力、峰值扭矩350Nm，搭配7速溼式雙離合變速箱；冠道的K20發動機動力最強大，最大功率可以達到270馬力、峰值扭矩370Nm，配備9AT變速箱。不過，途觀X的峰值扭矩從1500rpm便可以輸出，動力顯然可以更早爆發出來，而冠道則要來到2250rpm，一定程度限制了它在城市場景下的表現。

基於TNGA-K平臺打造的凌放使用的是A25 DYNAMIC FORCE發動機，搭配共128kW的前後雙電機，系統綜合功率最大可以達到221馬力，搭配新一代E-CVT變速箱。可以看出凌放的動力資料與途觀X相當，但不要忘了凌放使用的豐田雙擎混動系統，意味著它在動力響應上更加迅速和順暢，不必受扭矩平臺的限制，而且尤其在城市用車時可以大大節省油耗，這對消費者是更實惠的優惠。

而且，與上面兩臺車直噴的方式不同，凌放使用的是D-4S高壓缸內直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統，再加上WVT-iE智慧電動可變氣門正時進氣系統等技術，使得系統熱效率達到41%，進一步提升了城市日常代步的燃油經濟性，日常使用油耗可以低至4。5L/百公里。

同時，得益於前後雙電機，凌放搭載了E-Four四驅系統，透過扭矩分配提升操控的穩定性，而且可以將四驅狀態實時顯示在螢幕中，讓你一目瞭然。途觀X和冠道則使用的均為電控多片離合器結構的四驅系統，不過冠道為前後軸可以完全斷開的適時四驅系統，而途觀X為後驅不能完全斷開的全時四驅系統。

另外，三款車都配備了多種駕駛模式，除了常規的標準、經濟、運動模式之外，途觀X增加了越野和雪地模式，冠道增加了雪地模式，凌放則擁有EV純電駕駛模式。很明顯，途觀X和冠道增加了針對戶外出行的考慮，而凌放則更加專注於城市，依靠電驅動在補強動力水平的同時，還減少了噪音和排放。

除此之外，凌放和途觀配備了全速自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統等駕駛輔助系統以及360°全景影像，冠道這這個價位的版本則只擁有普通定速巡航、帶盲區影像的倒車影像，更全面的Honda SENSING自動駕駛輔助功能則需要在更高的至尊版上才會配備。注意，凌放可是全系標配全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，途觀X也只有旗艦版才配備。

總結下來，從動力結構到功能的對比上，使用了混合動力系統和E-Four四驅系統的凌放顯然要更加適合我們日常城市用車的場景，電機帶來的動力響應和燃油經濟性是途觀 X和冠道所不能比的。

車雲小結

其實回過頭看這三款車，分別代表了日系混合動力路線、德系傳統路線和日系傳統路線，經過一番比較各有各的優缺點。但如果我們把需求聚焦在城市用車的智慧出行上，毫無疑問在智慧化上已經佔據了明顯上風和擁有混合動力系統的凌放是更合適的一個。如果你預算在30萬以內、想要買一臺家用SUV的話，那凌放確實是20-30萬這個級別更加值得購買的一款精緻城市SUV。