道路上的車輛日新月異，越來越多不曾見過的車型，開始普及，其中，對於老年人幫助比較大的車型，就是老年代步車，它的出現，解決了老年人沒有駕照，無法駕駛汽車，解決了老年人使用兩輪電動車，會有風吹日曬雨淋的煩惱。

作為電動車的從業者，很希望看到這樣的車型出現，它不僅豐富了電動車的型別，也為上億的老年人群體，提供了更好的出行選擇，但小鑫不得不提醒大家，在選擇車輛的時候，要牢記什麼樣的車能買，什麼樣的車不能買。

關於能買的老年代步車，目前主要是要符合《純電動乘用車技術條件》，常見的幾個標準有；

1。 四座及以下，現在不少老年代步車，都是想提供大空間，採取五門五座設計，但其實不符合標準；

2。 時速在40公里至70公里，這個時速範圍才符合標準；

3。 配備安全系統，其中ABS為必有的配置等等。

符合“國標”的老年代步車，才是能夠買的，那麼，有哪些車輛是不能買的呢？其中有5類車型，不建議買，不僅上路受限，還不實用，這也是常見的車型，建議大家要“避坑”。

第一類：未列入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄

《純電動乘用車技術條件》只是行業標準，符合這個標準，並不意味著就能上路、上牌，車輛想要獲得合法身份，還要獲得國家工信部的允許，也就是需要列入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄。

因為，想要獲得《道路機動車輛生產企業及產品》目錄，是需要生產企業提供3C的認證資格，企業具備生產、設計、銷售、售後能力的資格，並且保障產品的一致性等等，這無疑是對企業做出了一個初步篩選，把一些不不具備實力的小作坊、小企業淘汰出去，這樣的情況下，消費者買到的車輛，更值得信賴。

第二類：不符合本地上牌目錄

而如果車輛只符合行業標準和國家層面的標準，在很多地方也是無法上牌，目前，我國大多數省份，都有本地上牌目錄系統，只要是車輛需要在當地銷售，必須要在本地對產品報備，錄入系統，這樣車主去了才可以在本地車管所登記上牌。

這樣做的好處，其實也是為消費者把好一道關，它和《道路機動車輛生產企業及產品》不同，不是對廠家生產的把關，而是對銷售層面的把關，這樣做就能保障在本地上牌的車輛，都是符合標準，當然，現在也有部分地方，開始取消本地上牌的系統，但為了確保能夠上路，在購車之前，需要了解清楚當地政策，避免能買不能用。

第三類：出廠未獲得檢驗合格證

生產和銷售如果只是符合資質，還是無法完全避免車輛在生產過程中可能出現粗製濫造，偷工減料的情況，因此，才有了合格證的制度，車輛只有在出廠的時候，檢驗合格，才會合法合格證。

合格證對於車輛相當重要，在辦理牌照的時候它是必備的材料，只有擁有合格證，車輛在質量上才有保障，而只要正規廠家生產，基本都會有合格證，如果遇到沒有合格證的老年代步車，這種車型就不能買了，不僅無法辦理上路手續，車輛行駛的安全也很難有保障。

第四類：搭載鉛酸電池的車型

老年代步車的一大特點就是“便宜”，而作為“電動”車，電池的成本佔了3成左右，因此，想要實現便宜，有的老年代步車就會使用鉛酸電池，畢竟，鉛酸電池的成本只有鋰電池的三分之一左右。

但使用鉛酸電池，首先它是達不到“國標”對於低速電動車對於電池要求能量密度不低於70wh/kg，其次，鉛酸電池的特點就是壽命短，而且續航會隨著使用期限嚴重的下降，而一塊100AH的電池，更換的時候要幾千元的成本，因此，選擇鉛酸電池的老年代步車不實用、不划算，這種車型不建議買。

第五類：小容量電池的車型

作為一輛四輪電動車，它的重量在700公斤左右，是普通的兩輪電動車的10倍到15倍左右，但很多老年代步車，為了控制價格，採用58AH的電池，甚至更小，這樣會導致車輛跑不遠，根據我的經驗，58AH的老年代步車，理論續航在60公里左右，而實際只能跑40公里到50公里左右。

而這樣的小容量電池車輛，會隨著使用期限續航下降，比如使用一年下降只有30公里續航，使用兩年續航下降只有20公里，這樣就會影響車輛的實用性，因此，太小的容量不建議選擇，選擇四輪老年代步車，電池容量我的建議是不低於100AH。

總結

：目前老年代步車，相關部門的態度已經明確，只要是符合標準，是允許它的購買和使用的，但是，作為電動車的從業者來說，不得不提醒大家，目前老年代步車市場，有太多不符合標準的車輛存在，大家在選擇的時候，首先是要核實它是否符合即將實施的“國標”，其次，在遇到未在《道路機動車輛生產企業及產品》目錄內、未在本地上路系統目錄內、車輛沒有獲得合格證、電池容量太小、搭載的為鉛酸電池，這5種車型，也不要選擇，它們不僅無法合法上路，實用性、安全性也都不高。

對於老年代步車的選擇，您有什麼看法，也歡迎大家評論交流。