落紅深處有冷暖，世事滄桑也尋常。在競爭激烈的汽車市場裡面，很多的熱銷車型在經歷了車市風雨的洗禮後，才造就了今天的讓人羨慕，比如吉利帝豪、卡羅拉和軒逸等。當然了，也有不少讓人曾經羨慕的熱銷車型，卻成為了“過氣”的產品，比如福克斯和飛度等。

福克斯就不多說了，大家也都清楚其中的原因，今天，速遞哥就重點來聊聊廣汽本田旗下的飛度，進入中國市場已經有10多年了，飛度這款車的崛起是從2014年7月份開始，從2014年7月到2019年6月，可以說是飛度最為高光的時候，是月銷過萬俱樂部裡面的VIP車型。

伴隨著汽車市場的消費升級，以及排放標準從國五切換到國六，飛度當時因為沒有國六的車型，在細分市場裡面的話語權也減少了很多。去年8月底，第四代飛度才在中國市場上市，相比老款車型來看，第四代飛度的優勢雖然依舊存在，但缺點也備受車友和網友吐槽。

當然了，被寄予厚望的飛度，在去年9月份的銷量也邁過了月銷過萬這道坎，達到了12638臺，10月份的單月銷量為11662臺，11月份的單月銷量為10825臺，連續三個月都實現了月銷過萬，可以說再一次讓飛度迎來了高光時刻，然而，正當大家為飛度鼓掌叫好之際，飛度卻迎來了國內的一句俗話：事不過三。

在第四代飛度銷售的第四個自然整月，也就是去年12月份，飛度的單月銷量卻下滑到了8159臺，而讓人不可思議的是，到了2021年1月份，飛度的單月銷量又一次下滑，只有4354臺，相比去年9月-11月份的月銷過萬來看，飛度的銷量已經跌過了“攔腰斬”。

從當初的備受推捧到第四代飛度單月銷量的一路下滑，足以說明該車在熱度過後，市場和消費者對其有了新的看法，從市場中與諸多的競品相比來說，不是飛度不夠強大，而是飛度自己有點落伍了。在車聯網成為汽車市場標配的今天，從新款飛度備受車友和網友吐槽來看，也只能說飛度是自作自受。

其次，就是自主轎車的不斷崛起，也給飛度帶來了較大的衝擊，拿飛度這樣的價格，去買一臺長安逸動PLUS、吉利星瑞和艾瑞澤5PLUS不香嗎？還有就是合資轎車的價格下探，也是制約飛度銷量提升的重要因素，用同樣的售價，去買一臺英朗、雷凌、寶來和軒逸等三廂轎車不好看嗎？

寫在最後：車市競爭如逆水行舟不進則退，憑藉著信仰和情懷只能是紅極一時，但要想在白熱化的市場競爭中始終處於銷量高位，除了價格因素外，還要拿出應有的厚道和誠意，而不是耍心眼玩弄小心思來欺騙消費者，畢竟，市場中的競品也都不是吃素的，你說呢？