據外媒報道，布加迪Chiron距離量產總數500輛如今只剩下大約40輛配額，這款車已經到了“最終生產製造階段”，如今布加迪僅生產價格昂貴的ChironPurSport和ChironSuperSport車型，要想購買布加迪Chiron那麼一定要選儘早行動。

布加迪曾表明，Chiron取得了史無前例的成功，由於在其初次釋出後的18個月內便有300輛的訂單資訊。

據瞭解，北美是Chiron銷量最大的市場。如果你不打算隨波逐流，或者你覺得經過幾年時間使用布加迪Chiron變得毫無新意，那麼我推薦你來看看這款車全世界僅有三輛的布加迪EB 112原型車！

其實在被大眾汽車集團收購之前，布加迪品牌屬於義大利超級富豪，資深經典車收藏家羅曼諾·阿蒂奧利（Romano Artioli）。

他很希望車企可以按照自己的意願打造特別的汽車，所以在1987年他買下了布加迪品牌的商標所有權，成為了這家車企的主人。

接手後1989年他開始了布加迪的復興計劃當時由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負責，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設計師。

Paolo Stanzani主要負責機械工程設計，這位工程師在20世紀70年代曾打造了讓世人震驚的蘭博基尼Countach！

1991年，對於布加迪來說，是具有特殊意義的一年，羅曼諾·阿蒂奧利（Romano Artioli）為了紀念布加迪創始人Ettore誕辰110週年，推出了EB 110超級跑車，EB是名字Ettore Bugatti中兩個單詞的首字母，110則代表著Ettore Bugatti誕生110週年。

這是當時全球的速度最快的量產車，動力上搭載3。5升V12發動機，值得一提的是這臺發動機可以說是相當瘋狂的設計。

後期邁凱倫F1上搭載了6。2升V12發動機，EB110雖然也為V12，但是排量為3。5升，這款發動機的氣缸缸徑為81mm，衝程只有非常低的56。6mm，使得動力表現的相當激進0-100km/h的加速時間僅為3。6秒，最高時速達到了343km/h。

儘管布加迪EB110擁有超乎尋常的動力和外觀，可是在上市時卻趕上了全球經濟危機，售價昂貴讓EB110不得不面對銷量奇低的尷尬狀況。1995年羅曼諾·阿蒂奧利（Romano Artioli）的破產成為壓垮布加迪的最後一根稻草。

在這位富豪的掌控下除了現在傳奇的布加迪EB110，其實還生產了一款知名度很低的布加迪EB 112。

因為過於小眾，所以在公司破產後，這款車被很多人遺忘了，目前已知全世界僅存有三輛原型車，其中今天要說的這輛車位於德國準備出售的是第二輛出廠的原型車。

最初剛剛接手布加迪後，Artioli希望研發出幾個全新車型，透過豐富產品陣容以便進入美國市場。也正因如此代號EB112的神秘車型誕生了，這是一輛高效能超豪華轎車，計劃成為賓利、勞斯萊斯等頂級豪華車的競爭對手。

布加迪EB 112的第一次亮相是在1993年的瑞士日內瓦車展上，由義大利著名汽車設計大師Giorgetto Giugiaro 主導設計，布加迪老闆Artioli 要求他將公司歷史上推出的經典車元素融入其設計中。

所以在這輛車上我們可以看到，很多布加迪經典車上的設計特點，最明顯的溜背設計風格來自布加迪Type 57 SC Atlantic整體融合了沿中心線延伸的標誌性布加迪“脊柱” 中央的肋線將後窗和尾門處一分為二，整車長5070毫米，軸距長3100毫米看起來相當大氣氣場十足。

除此之外，還可以看到在Tipo 55、Tipo 32等車型中借鑑了一些設計元素，另外，車輪直接受到了布加迪皇家41型跑車的啟發。

動力方面，由前法拉利工程師毛羅·福格里（Mauro Forghieri）設計，並申報專利6。0升V12發動機提供動力，與EB110的3。5升四缸渦輪增壓V12發動機相比，排氣量有了巨大飛躍。

最大功率為455馬力，傳動系統匹配六速手動變速箱，這款兩噸重的豪華轎車可以在4。4秒內從靜止加速到100km/h，最高車速可以超過300km/h。

各方面來看這款車相當的酷，但中國有句老話生“生不逢時”布加迪EB112計劃於1995或1996年的某個時候釋出，但那時候20世紀90年代初期的經濟衰退還沒有完全消退，市場持續的低迷。

當時的超級跑車市場還遠未到未捲土重來的時候，法拉利和蘭博基尼等汽車製造商均處於停滯不前的狀態，而布加迪EB112即使進入量產，也不會在消費市場上獲得成功。

隨著布加迪EB112專案的叫停，在破產之前吉爾多·帕蘭卡·帕斯托（Gildo Pallanca Pastor）購買了全部原型車和備件，當時他委託摩納哥賽車隊完成了另外兩輛原型車的組裝工作，近幾年其中一輛原型車還曾經出現在摩納哥的街頭。

Pastor又是誰呢？他是一位賽車手同時也是摩納哥世界貿易中心總裁摩納哥的名門望族。他的產業從房地產到電信傳媒，遍佈歐洲各個角落，例如摩納哥公國著名的格蕾斯公主大街就是Pastor的私人產業。

儘管布加迪EB112是一輛已經誕生超過20年的原型車，但在技術層面上看，它仍然有很多令人驚歎的點，比如包括鋁製車身和碳纖維底盤，當然，更不用說它對於當時而言卓爾不群的效能。

根據曾經布加迪老闆羅曼諾·阿蒂奧利（Romano Artioli）的說法，這輛車的操控性就像一輛卡丁車，比中置引擎的EB 110駕駛起來更有趣。

可悲的是，時至今日很少有人能夠真正體驗到這種駕駛感覺。

照片裡這輛EB 112的底盤編號為39001 是由義大利Italdesign 製造的。

而今天存在的另外兩輛汽車（底盤代號#39002和#39003）則是由布加迪在其位於 Campogalliano 的工廠製造的，但第一輛生產出來的汽車，則是底盤編號#39002的。

最初在公司破產前夕Pastor在布加迪公司手中買了全部原型車，並交給摩納哥的賽車隊完成組裝工作，多年後出售給了瑞士的汽車經銷商。

今天，透過這輛車裡程表上的數字可以看到，僅僅行駛了2，423 英里（3，900 公里）並且處於完美的狀態。

多年來這輛車一直由一位收藏家擁有，並且一直受到無微不至的養護。

這輛車還出現在2006年日內瓦經典車展上進行展出。

現在是你可以購買到這款極其稀有的布加迪。銷售它的經銷商沒有列出價格，但罕見的布加迪往往都不會便宜。