歐洲11月份的電動車銷量資料出來了，似乎歐洲賣車也有金九銀十的習俗，11月份銷量略有回落，不過不影響大局。

最為逆天的，依然是挪威。

2020年把滲透率搞到74%的挪威，11月份電動車滲透率超過了91%。

這意味著，九成以上的新車，都是電動車。

挪威雖然是個小國，每年汽車銷量15萬輛左右，但它非常有代表性。

好奇心爆棚的星空君，感覺這樣的滲透率，不僅僅是政府補助就能推動的。

挪威有個先天劣勢，大半國土在北極圈內，和中國的漠河緯度差不多，雖然受到暖流的影響，冬天溫度高一點，但也是零下。

如果挪威沒有冬天續航衰退的實質性影響，那麼它肯定有解決之道。

做了幾個假設，一是挪威的電費比較便宜，二是挪威的充電樁比較普及，三是可能補貼比較豐厚。

於是去查了查資料，大部分猜對了。

1、電比土便宜

挪威是一個資源輸出國，靠賣原油發大財。但本土有豐富的水電資源和熱電資源，用電幾乎不花錢。

“沒有人會使用和電沒關係的機器”，在挪威，電是他們最“不值錢”的商品。挪威水力發電已開發3000萬kW，是三峽的1。5倍，總消費電量按人口劃分平均每人達27864kW。h/年，是美國人的2倍，日本人的3倍。

民用電幾乎免費，同時利用廉價水電發展鋁、鎂等高耗電工業賺取外匯，同時透過買賣電能交易，錯峰儲存水資源，和鄰國開展電力交易。

2、滿大街充電樁

挪威人口只有538萬人，大致是中國一個地級市的人口規模，卻有近2萬個充電樁。你能想象，中國一箇中等規模地級市有2萬個充電樁會是什麼樣子？

根據挪威交通部門的規劃，正在推動一位一充，也就是每個停車位標配一個充電樁。

所以冬天續航能力不足，絲毫不影響挪威人民買電車的熱忱，停車的時候就充電了。

3、優惠政策。

除了減免購置稅外，挪威還對電車提供停車優惠，挪威停車非常貴，電車可以享受不菲的折扣。綜合折算下來，一輛電車比燃油車能便宜接近15萬人民幣。

以至於比亞迪、蔚來、小鵬出海第一站，都是挪威。

4、給中國的啟示

雖然電費我們只能羨慕，但中國的電費也不算貴，開電車的計程車師傅告訴我他一天充電成本也就20塊上下。

現階段，影響電車推廣的主要瓶頸，是充電樁不夠多。

中國也在推動充電樁普及，目標是1000萬。現在特來電等企業把充電樁成本做到了1000塊左右，這樣的成本，實現一位一充沒什麼難度。

這是個值得關注的市場。