廣州車展閉幕，辦公室的小夥伴們對於此次亮相的新車依然意猶未盡，但大家對於此次新勢力卻如同達成默契般閉口不提，很簡單，除了一些概念、技術或者試裝車的亮相，以蔚來、小鵬為代表的自主新勢力並沒有在此次車展上拿出重磅車型，甚至連世界新勢力的代表——特斯拉直接缺席。

反觀傳統品牌，這次一反常態地集體發力，包括全新電動化品牌或全新車型，不過其中得到我們一致好評的就屬凱迪拉克的LYRIQ了，從探館日的戒備森嚴，到媒體日的人山人海，LYRIQ簡直就是廣州車展的人氣王，同行大都以搶先進入到車廂進行報道為驕傲，甚至讓寶馬的旗艦iX都有些黯然失色，理由很簡單：無論是產品力還是價格都太tm能打了。

中高階新能源或將洗牌

預售1小時訂單突破了1000輛，預售半天訂單已經突破了2000輛，這是我國的成績，在海外，完成預售目標只用了10分鐘出頭，更為誇張。不可否認這是主機廠的標準操作，炫耀自己的新車有多麼地火爆，但無論如何，這的確是一臺預售價高達43。97萬元的中高檔電車，況且身為一個傳統豪華品牌，其新能源產品能夠獲得如此關注度，實屬不易，秘訣便是其瞬間提升了細分市場的關注度。

同為豪華品牌，寶馬iX和賓士EQS價位瞄準的是超過80萬元的高階市場，這很“BBA”，而LYRIQ的預售價直指40-50萬價位，首當其衝的競品便是蔚來ES8。相信大家都聽過一個段子：每一位蔚來車主都曾經是BBA的車主，大概意思就是：蔚來的車主都不差錢，只是覺得蔚來更香。拜託，說的這個價位區間裡還有其它選擇似的……此次LYRIQ顯然是有的放矢，直接用一個相當有競爭力的價格切入了中高階新勢力的售價區間，不得不說刀法精湛。

實力決定底氣

從某種意義上來說，iX3和EQC已經證明了即便是“BBA”成員，簡單的油改電還送綠牌照樣提不起大家的興趣，畢竟電車妥協了一部分的便利性，給到一些新鮮的體驗還是必須的。LYRIQ如果只是簡單的XT6油改電，那等於重蹈覆轍。

其實有時候消費者想要的只是一個態度，至少看得到是有一些乾貨的，奧特能專屬電動平臺已經證明了LYRIQ的純正血統，而這份血統正是LYRIQ開啟瘋狂輸出模式的基礎。超過5米的車長，3094mm的軸距體現了不錯的空間利用率；科幻又不誇張的造型在延續了家族風格的同時卻又表達出了凱迪拉克對於新能源的暢想；經過最佳化的三元鋰電池，穩定性表現出色，不僅支援全生命週期的快充，還能帶來650km的不俗續航（CLTC工況）。

此外全新VIP智慧電子架構帶來了更快、更穩定的智慧互聯；高潮便是石破天驚的33英寸環幕式超視網膜屏（9K解析度、10億種色彩），視覺效果極為出眾。

當然就如同新勢力長期以來的賣點一般，旗艦級8155晶片、5G連線、智慧語音、全套智慧駕駛輔助系統（凱迪拉克Super Cruise超級輔助駕駛系統）都在LYRIQ上出現。全新平臺、超高的顏值、信得過的品質、極富科技感的內飾再加上百年品牌的背書，這是傳統品牌在這個價位段的真正發力。LYRIQ一次給足，不留槽點。仔細想想，如今用ES8甚至更低的代價，得到除換電之外全方面的提升，蔚來等競品的壓力可想而知。更可怕的不是LYRIQ目前的關注度，而是當車主的口碑真正形成之後，屆時對於新勢力的衝擊。

傳統重要一役

有人將凱迪拉克LYRIQ的出現視為凱迪拉克的一次彎道超車，從某種意義上來說是的，就像前面提到的，賓士寶馬將真正顛覆性的東西優先放在了高階產品上，對於下放這件事還是藏著掖著，因為它們看不得燃油車領域的優勢這麼快被蠶食，而凱迪拉克這邊則無保留地拉低了門檻，這麼看的確又是一則田忌賽馬的故事。

不過我卻認為凱迪拉克LYRIQ才更應該被傳統品牌同行所尊重，因為它用相對接地氣的價位，率先放低身段，打響了傳統品牌們對於新勢力的反擊戰，在新勢力暫時黔驢技窮的當下，用更豪華的質感、更高的品質、一樣富有魅力的感官來證明，傳統品牌在新能源一發力就是王炸。甚至我認為如果LYRIQ真的成功了，那傳統品牌在新能源的未來的大門就此敞亮。

總結：

我們不應拒絕新鮮事物，這是人類發展的必由之路，但吃螃蟹的人在享受福利的同時難免會付出一些的代價（例如剎車失靈、續航虛標、車機卡死等），不要輕易懷疑傳統品牌，百年造車經驗決定了它們對於新能源的研發能力或許比你想象的強上數倍。

大家只知道iPhone是顛覆性的產品，淘汰了諾基亞，但誰知道喬布斯是一個連看不到的主機板都要求完美無瑕的強迫症。新勢力尚需努力，傳統車企也請加油，互相學習的新能源市場才更健康。

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