領克09不管賣多少

總有一些人會說貴

這些年，之前蟄伏蓄力的自主品牌都拿出了令人驚豔的產品。自主品牌的產品力已經逐漸逼近甚至在某些領域完全碾壓海外品牌的產品時，自主產品的價格天花板卻難有突破，當自主品牌拿出一款超過20萬價格的車型時，難免會給人產生一種步子太大扯到蛋的感覺。

可問題是，那些高價格的自主車型本就應該值這麼多，與那些海外品牌相比已經是業內良心了。像前一段時間上市的領克09，

價格26.59-32.09萬元，有人直接跳著腳罵好貴

。

領克09真的貴嗎？

直接上結論：領克09不貴，認為它貴的唯一原因只是因為它來出自自主品牌。

我實在想不通，都快2022年了，還有人不看車型的核心實力，對價格的認定只看是不是洋貨。

從產品力的角度去看，領克09配得上這價格。

一方面是這臺車作為一臺中大型SUV，5042*1977*1780mm的尺寸並不小。之前領克體系裡賣得最貴的是領克05，一臺緊湊型SUV賣17。58-26。18萬元，提升兩個級別起售價相差小10萬，步子其實並不大。

另一個方面是出身，也許說平臺架構會讓有些同學覺得雲遮霧繞，不過說起領克與沃爾沃的關係大家還是有所瞭解的，領克09與沃爾沃的XC90有著千絲萬縷的聯絡，沃爾沃XC90賣多少？起售價63。89萬元去了。

從定位還是技術基礎這兩點就決定了領克09賣到二三十萬價格是必然的，甚至可以這樣說，

領克高層還是有些顧忌，沒鐵了心跟漢蘭達這類車型拼刺刀。

除了前面兩點外，其實我們也找出許多領克09不貴的理由。

領克一直很擅長營造檔次質感

，捨得用配置換體驗，抬頭顯示、主動降噪、座椅按摩、BOSE音響、隔音玻璃這些東西一裝上，還會覺得領克09不能賣到一個合資產品的價格嗎，這已經是豪華的水準了吧。

既然與沃爾沃XC90有千絲萬縷的聯絡，

領克09從沃爾沃延續過來的安全性也不會差

。領克09在安全配置上和沃爾沃是一樣的風格，各種主動安全和被動技能點幾乎全部點滿，還有車身結構、底盤結構，都是用“真金白銀”堆出來的。

必須承認，領克09和沃爾沃XC90之間還是有一些產品力上的差距，

可是領克09用不到一半的價格或者說X90打完折後一半的價格奉上這麼高的產品力

，還罵它貴，可見車市險惡。

價格是品牌高度的直接體現

我們當然不會以陰謀論來推測到底是哪些人堅持領克09賣太貴的觀點，因為領克沒有先推出中型SUV，而是直接放出領克09這款旗艦級SUV確實是有些大跨步的味道。

不過，

我們可以肯定在至少五年內，領克都不會推出更高定位的產品了

，也就是說未來幾年內領克旗下產品的價格天花板就是領克09的32。09萬，如果算上PHEV版本的話就是37。09萬。

其實，領克先推出09這款中大型SUV也有自己的考量。說起來領克也算是自主品牌向上的先驅之一，也是為數不多取得成功的品牌之一，

所以衝價格來提高品牌價值這事，它必須得做，而且得早些做。

我們不得不承認，汽車的品牌價值需要用人民幣來衡量，對於領克這樣致力於打造自主高階車型的品牌，

價格往上是必須要走的路

，或許有的人覺得領克的實力與價格還是配不上，可實力與價格差距裡所體現的就是品牌價值。

稍微懂車的人都知道賓士賣這麼貴是收割了不少智商稅，也都知道福特跟林肯之間說白了也就只差個標，

但價格的差距，直接就決定了這些品牌的價值不同。

自主品牌有兩個比較極端的例子，

一個是蔚來

，這電動車真值50萬嗎？我不覺得，但市場認可；

另一個反例是星途

，攬月這樣的車只要20來萬？換個標可能就30萬甚至40萬了，可如此低價市場表現卻依舊不佳，因為低價格也拉低了它的品牌價值。

之前，領克在20萬價位裡可以享受著相對其他自主品牌高價位的市場紅利，但現在紅旗、比亞迪、長安這些自主品牌也逐漸在20萬級市場站穩腳跟，不能像之前那樣輕鬆愜意，

想破局的話就必須往上，在傳統海外品牌的自留地裡播下領克的種子。

動別人的蛋糕自然會讓別人心生不滿，可是領克09的產品力卻足夠支撐起這個價格，也足夠在這個價位大殺四方。至於能不能帶著領克品牌往上更進一步，這個問題的答案恐怕也只能交給時間了。

寫在最後

領克向更高階的市場發起衝擊，有外部競爭的客觀原因，但更多還是因為在品牌積累了足夠的市場聲量和使用者口碑之後，不進則退的必然規律。領克09並不算一臺完美的車，比如有七座功能但也只是有此功能罷了，後續它與準車主們過高的預期有些差距，但絕對不能用太貴來給它蓋棺定論。

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