如果說這個世界上，有什麼問題能比『先有雞還是先有蛋』更難解的話。那20萬左右的預算到底買哪輛SUV絕對是首當其衝。尤其是近兩年，隨著中國汽車品牌的崛起以及新能源車型價格的不斷下探，如今這個價格區間無論你想買燃油、純電還是混動的SUV，都可以挑上三天三夜。

今天，邦老師就為大家找來三款極具代表性的車型，分別是本田CR-V、大眾ID。4 X和領克01 PHEV。看看這三臺不同動力形式的車在日常使用時究竟有哪些差異？誰又更適合作為可都市可遠方的全能之選呢？

說好20萬左右預算，為何我們選的三臺車指導價差這麼多？

首先來介紹一下我們此次挑選的具體車型，在參考了三款車目前最主銷的版本以及電動邦社群中網友的投票結果後，這次來參賽的三位選手分別是燃油車陣營的本田CR-V 240TURBO CVT兩驅舒適版，指導價17。98萬；插混陣營的領克01 1。5TD PHEV Halo，指導價22。27萬；以及電動車陣營的大眾ID。4 X 1st Edition ID。初見版，指導價23。59萬。（下文中分別簡稱為本田CR-V、領克01 PHEV、大眾ID。4 X）

可以看到，三臺車在指導價方面還是有著不小的差距，這也是目前購買燃油、純電、混動車型必須面對的一個客觀事實。不過需要指出的是，領克01 PHEV和大眾ID。4 X目前都可以享受到國家的新能源補貼政策，不僅可以免除購置稅還能在上海等不少限牌領取到寶貴的新能源車牌。

相比之下，本田CR-V雖然指導價最低，但加上購置稅等必要支出，實際落地費用剛剛好可以落在20萬這個關口，或許這也是為什麼本田CR-V的兩驅舒適版如此受到消費者青睞的原因之一。如果再加上一塊滬牌，那三臺車的實際購車成本瞬間就被逆轉了。

靜態PK：外觀設計各有千秋，可價格越貴真的得到越多嗎？

關於這三臺車的外觀，想必大家都不會太陌生。這一代CR-V在擺脫了上一代車型的『駝背』設計之後，明顯要年輕時尚不少。至於領克01 PHEV和大眾ID。4 X都是擁有極具特色的家族式設計。略顯遺憾的是，雖然我們這臺大眾ID。4 X的名字很長很特別，但是在外觀方面除了側面的1st標之外，幾乎找不到任何特別元素。

都說眼睛是心靈的窗戶，對於一輛車來說，車燈同樣也是增加辨識度的重要元素。大眾ID。4 X採用的貫穿式日行燈是如今非常流行的元素，並且是三車中唯一擁有矩陣式大燈的車。而領克標誌性的『北極之光』日行燈，無論白天黑夜絕對都是路上最靚的仔。

在車身尺寸方面，ID。4 X在軸距方面展現出了純電平臺的優勢，而基於CMA平臺打造的領克01 PHEV 軸距也達到了2734mm，並且在寬度和高度方面都是三車中最大的。相比之下，CR-V雖然車長達到了4621mm，但是這個軸距屬實是有點緊湊了。

坐進車內，三臺車的差距瞬間就被拉開了。無論內飾的設計還是用料，日系品牌在這一方面確實還有較大的進步空間。

同樣的差距也體現在座椅的用料上，本田CR-V僅配備了手動調節的織物座椅，而大眾ID。4 X和領克01 PHEV除了有主副駕的座椅電動調節、座椅加熱之外，還分別支援前排座椅按摩和主駕通風功能。

有一點讓邦老師感到比較意外的是三臺車的音響配置，如果說本田CR-V只配備了四個揚聲器是受限於價格，聽個響也就過了，三臺車中指導價最高的大眾ID。4 X居然也只有5個揚聲器，實在是讓人有些意外。這一方面，擁有10個燕飛利仕音響的領克01 PHEV顯然就要厚道的多了，實際的音響效果也確實令人印象深刻。

靜態部分的最後，再來看看這三臺車在智慧化和科技配置方面的表現吧！如今不少人都喜歡把智慧汽車和電動車畫等號，事實真的是這樣嗎？

動態PK：燃油、純電、混動開起來有何不同？用起來誰又更省？

聊完了三臺車靜態的體驗，接下來也是大家最關心的駕駛感受和使用體驗了。為了充分感受這三臺車的特性，邦老師和小夥伴們將輪流駕駛這三臺車，從上海市區出發前往蘇州太湖風景區，往返一次約200公里，途中包含了市區擁堵、城市快速路以及高速公路多種路況。畢竟20多萬買輛買SUV不僅僅是為了城市通勤，詩和遠方一樣重要！

三臺車的動力和底盤結構可以說是截然不同，領克01 PHEV基於由吉利和沃爾沃共同研發的CMA平臺打造，這也是該平臺的首款全球戰略車型。大眾ID。4 X則是誕生自大眾的MEB平臺，後置後驅的動力佈局是該平臺的一大亮點。至於本田CR-V，平臺並不重要，銷量就是最好的自我介紹。

作為一臺插電混動車型，領克01 PHEV的電池被佈置在中央通道的位置，17。7kWh的電池確實會增加一部分車重，不過這並不妨礙領克01 PHEV成為今天三臺車中最有駕駛樂趣的車。

對於一臺電動車來說，大眾ID。4 X的上手難度是非常低的。同時，由於沒有了變速箱，你也無需再擔心低速堵車雙離合會帶來的頓挫。至於NVH，同樣也是電動車的先天優勢所在。

體驗過了三臺車截然不同的駕駛感受，再來看看這三臺車的能耗表現吧，相信這也是大家在買車時尤為關注的點。

首先聊聊本田CR-V，在這次的測試中，本田CR-V取得了6。9L/100km的綜合油耗。對於一臺緊湊型SUV來說，這樣的成績還是相當不錯的。不過在這次的測試中，尤其是市區堵車的環節，油耗不斷爬升的本田CR-V看著另外兩位可以純電驅動的對手只能乾著急。

至於大眾ID。4 X，它的能耗表現恰好和本田CR-V相反。在市區行駛的過程中，平均電耗可以輕鬆維持在18kWh/100公里以下，而上了高速之後，能耗上升就比較明顯了。這也是目前電動車尚未克服一大痛點問題。

最後再來看看這臺可油可電的領克01 PHEV，理論上它應該兼具本田CR-V和大眾ID。4 X各自的優勢，實際情況真的如此嗎？

首先說說市區，領克01 PHEV在滿電的情況下，可以純電行駛約81km。透過檔把邊上的駕駛模式調節撥片就可以切換到純電模式，這使得它在此次的市區擁堵路段中幾乎沒有耗油。

在進入高速之後，邦老師選擇將駕駛模式調整至混動，並且開啟動力電池模式。此時發動機轉速處於經濟區間，可以採用最經濟省油的方式為電池充電至80%。既省去了停車充電的時間，又可以在下了高速之後繼續使用純電行駛。

當然，想要提升一臺插電混動車型的能耗表現，發動機與變速箱的匹配同樣重要。領克01 PHEV搭載與沃爾沃共享的Drive-E 1。5TD渦輪增壓發動機和西門子高效電機，而7DCT-H混動專用變速箱的最高效率更是可達97%。

在純電模式下，變速箱與發動機完全斷開連線，電動機由電池供電，直接透過變速箱的偶數軸輸出到車輪上，可以讓電機無需滿負荷輸出。在混動狀態下，變速器會自動選擇合適的擋位，當車速達到一定區間時，此時電動機會被反拖，加上動能回收系統，可以進入高效率的邊走邊充模式。

綜上，領克01 PHEV在此次測試的過程中取得平均油耗為4。1升。誠然，從使用成本的角度來看，ID。4 X充滿電的花銷或許還不到另外兩臺車加滿油的1/10，不過等待充電的時間成本也是車主在買車之前必須要考慮的。相較而言，可油可電的領克01 PHEV不僅沒有續航焦慮，還可以更靈活的控制用車成本。

邦點評

在深度體驗過了這三臺車之後，相信大家和邦老師一樣對於20萬價位的緊湊型SUV有了一個全新的認知。燃油、純電和混動，這三個看似對立的技術路線，如今已然成為了市場中的主角。

在這個油電交匯時代，如果你正打算購買家裡的第一臺車，如果你對純電動車的續航感到不安，如果你對長途通勤有一定的需求，如果你……總之，即使拋開政策因素，插電混動依然是當下一個非常務實的選擇。而領克01 PHEV，毫無疑問是20萬元價格段中一款相當值得推薦的產品！

此外，就在本月初，領克01 PHEV還新增了一款Plus版車型，進一步降低了全系的價格門檻。在多種權益和禮遇的加持下，新車的價效比得到了進一步的提升。在佛山、廣州、海南等地，如算上當地的新能源補貼政策，最低18萬左右的價格就能體驗到如此高品質的PHEV產品，螢幕前的你有沒有一點心動呢？