當前大多數的傳統燃油車企應該都在埋頭於同一件事，那就是與新勢力造就的全新出行時代接軌。這種接軌當然沒有侷限或者僅僅是保持在動力系統上，內外飾、功能乃至思維都是其中一個個的主要關鍵。

而在今年的廣州車展上，最能對這種產品迭代作出詮釋的莫過於全新發布的林肯Z，新勢力的造車理念融合對豪華元素的傳承讓其收割了不少青睞與關注。甚至從某種程度上來說，已經成為了BBA入門產品的最強對手。

頗高的概念還原度

林肯Z是早前展出的林肯ZEPHYR概念版的量產車型，這已經是公開的資訊，但可能沒有人會猜到量產版對概念版的還原度能有這麼高。

林肯Z在造型上作出的跨步，顯然是去掉了品牌堅持已久的美式經典豪華設計理念，取而代之的是相當具有視覺衝擊力的現代科幻造型同時融入部分運動元素，這讓其對國內消費者的親和度呈直線上升趨勢。另外在細節層面，被官方稱之為“Lincoln star”的全新設計IP要比當前SUV產品上採用的方案辨識度更為突出，2930mm的軸距搭配輪轂設計也賦予了這臺豪華產品更多的時尚元素。

座艙內可以理解為完全“屏”化，兩塊超大尺寸的螢幕佔據了整個中控臺的全部，符合潮流的科技感成為座艙的主打基調。值得一提的是，林肯品牌獨特的橫排按鍵換擋機構得到保留，可能會花一些時間適應但起碼在視覺效果上佔到了不少的便宜。

顏值之外，配置成核心競爭力

壓縮設計上的篇幅主要為配置層面讓路，畢竟這一點是林肯中國豪華領域內的另一個重要競爭核心。

既然內外飾方案上無限與新勢力們靠攏，科技配置上也會一樣，除去最低配版本之外，併線輔助、車道保持等全部安排，道路交通識別成為全系標配。而L2+輔助駕駛中最關鍵的ACC巡航4款標配2款選裝，自動泊車兩款頂配也是都有搭載。

有超大螢幕的座艙，車聯網、語音助手以及智慧OS顯然不會缺席，這點沒什麼好說的。比較關鍵的是在傳統豪華範疇的座椅通風加熱、128色車內氛圍燈、分割槽溫控空調、主動降噪、真皮座椅等或成為標配或在大部分型號上都能見到，這要比稍有“吝嗇”的BBA強上不少。

至於已經被設計和配置弱化的動力系統上，反倒確實沒有太多需要關注的點。246Ps的2。0T發動機是核心，8AT變速箱做輔助，零百加速6。8s，WLTC工況油耗7。4L，動力屬性充足，油耗也不算太高，相較於冒險家沒有太多變化。

林肯這套策略確實高

考慮到最終林肯Z 25。5萬元的門檻價格以及34。2萬元的上限，無疑是為這臺豪華轎車在相關領域內的立足打下了不錯的基礎。

當然，這種高性價比的策略也絕對是林肯能再度開啟中國市場的關鍵，在林肯本土化生產之後，其產品的銷量伴隨價格的下降已經呈指數上升趨勢，特別是林肯冒險家，月銷量已經可以站在5000臺的位置，品牌累計銷量也突破了3。7萬臺。

雖說這種量級距離BBA等豪華領域“掌權者”還有不小的提升空間，但在二線豪華領域已經擁有了一片不大不小的領地，而林肯Z接下來在市場上預計也能貢獻不少的訂單，特別是在今年缺芯減產排隊等車的當下，BBA著實給了不少機會。開啟市場，並不困難。

識味：

在林肯全球（北美）重心開發已經轉向全面SUV化的當下，林肯能在國內市場上還能有這麼一款轎車產品屬實不易，這或許就是林肯中國在這款產品上下了足夠多的重注和技術的根本原因。而在開啟預售之後，林肯Z的上市之路就正式進入下半場的供應鏈和量產節奏之上，而林肯Z究竟是能對品牌錦上添花還是成為中流砥柱，就看這關鍵的一段時間了。