今年二月，商務部發布關於取消限制汽車購買規定。3月，發改委副主任寧吉喆也表示引導以及推進新能源汽車限購政策。11月，廣東省政府也釋出取消新能源汽車限號、放寬新能源政策調整。

中國貿促會研究院副院長在報道中闡述，近期，汽車行業正處於快速復甦階段，重新整理了這幾年來汽車消費市場，我國也需要汽車行業去推動消費，穩固復甦趨勢。在副院長看來，限購一直是制約一二線城市汽車消費最主要的原因，即使，我國去年國辦42號也有明文規定，對於新能源汽車，採取逐漸放寬以及取消限購策略，北京、上海等地也增加了號牌數額，但效果未達到預期，因此，今年廣東省放寬對深圳、廣州二地的新能源汽車指標條件。增加號牌，無疑又是對新能源汽車發展的一大肯定。

圖為大型新能源汽車號牌式樣

接二連三的利於新能源汽車發展政策，刺激著部分潛在消費者。據資料統計，今年十月，深圳、廣州兩地參與車牌搖號的人數就已達到251萬。目前廣州市車牌增量指標已經增加到了8萬，未來或許還有增加的可能。但據廣東省公佈的政策來看，深圳只著重提及了放寬新能源汽車指標條件，並未有增加車牌指標的傾向。

此外，據中金公司的預測，2022年，全球電動汽車或將達到1042萬輛。加之，在11月9日，特斯拉股份突然暴跌，也蒸發了近4400億元的市值，但馬斯克在此前出售10%特斯拉股份時，便廣徵網友意見，已獲得大部分網友支援。

圖為新能源汽車

乘聯會資料表明，剛剛過去的十月，我國乘務車銷售總量171。7萬，同比下跌13。9%。在燃油車持續下滑的情況下，新能源汽車仍舊保持著旺盛的增長趨勢，10月銷售量達到32。1萬輛，1至10月銷售總額達到213。9萬輛。

燃油車銷量的日漸下滑，傳統燃油車車企為此也在瘋狂追趕，為跟上新能源汽車發展進度，一直以來對電動汽車持觀望態度的豐田，也宣佈於2030年總計投資1萬億日元用於電動汽車研發、生產。大眾也不甘示弱，計劃在2030年電動化產品佔其銷售總量的50%，並且在電動化、自動駕駛領域斥資800億美元。

依照目前世界主要國家政策趨勢看來，明年的新能源汽車發展仍舊樂觀，有很大可能性是新能源汽車銷售大年。