問：

前進擋是否越多越好？

在自動擋汽車陣營中，這個問題沒有準確的答案；因為動力儲備的標準決定前進擋應該多少或少一些，但是手動擋確實個例外。

首先來解釋自動變速器，前進擋越多理論上換擋就會越“綿密”；原因在於每個前進擋的傳動比差值小，數字越大的前進擋放大車速的能力越強，但是放大扭矩的能力會下降。可以理解為前進擋每升高一個加速感就會變差一些，以6AT為例，3-4或4-5擋的傳動比差值過大，升高到四擋時如果油門行程不變加速過程可能會出現“拖拽感”，4/5也會有一樣的感受。但是10AT進行相同的升擋操作就不會有過於明顯的變化，在感受到加速有遲滯的時候只有稍加油門就能僅需順暢加速，所以前進擋多一些總會更加平順，可是這與動力又有什麼關係呢？這就和傳動比的寬度有關係了。

如上所述，前進擋數量越多理論上傳動比就會越“寬”，不過這個概念和每個前進擋速比的“間隔”不同，前進擋數量多則“間隔窄”、數量少則“間隔寬”；比如4AT與10AT對比就是4AT“間隔寬”，所以換擋時才會有明顯頓挫感。但是整體可調整的範圍還是10AT更寬，也就是高速檔放大車速的能力更大，比如以發動機驅動很大的齒輪、帶動很小的“從動齒輪”運轉；狀態則為大齒輪轉動一圈、小齒輪就能轉很多圈，可以把小齒輪的轉速理解為車輪的轉速，車速也就被放大了。

但是主動（大）齒輪和發動機的轉速會比較低，「轉速×扭矩÷9549×1。36＝馬力」，轉速低等於馬力小；那麼用10AT變速箱在8-10擋的時候行駛時，轉速雖然被大幅降低但動力也會很弱。如果將這種變速箱用於2。0L自然吸氣發動機以2000rpm-10擋巡航，此時輸出的馬力低至40-45馬力，動力就不足以驅動車輛高速行駛，結果是“高擋低速”模式損壞傳動系統；但如果用於2。0T以相同轉速執行，輸出馬力超過100PS，這才能實現正常的高速駕駛。

這就是為什麼只有高效能汽車才會用很多前進擋的變速箱的原因，一般1。5-1。8T或2。0-3。5L自然吸氣發動機，適合的只是7-8AT/DCT；2。0T/4。0L以上的發動機才適合8-10AT或7-9DCT，動力越強前進擋才適合更多一些，可是5/6MT就不是這個概念了。

6MT的前進擋很多嗎？

答案顯然是否定的！——1。5L標準的代步汽車使用的自動變速箱，標準也總會是6AT；六個前進擋對於最大功率80-100kw，最大扭矩130-150N·m的普通代步汽車而言正正好，其實4AT是從1939年開始普通，同期的很多中大排量發動機還不如現在的小排量發動機強勁；尤其比1。5T自然吸氣發動機都要差得多，比如近兩年陸續停產的一些3。0-3。5L的六缸發動機，3。0L的功率扭矩低至不足130kw/260N·m，3。5L也不過160kw/360N·m左右。

但是效能強勁的直噴技術1。5T已經超過了130kw，最大扭矩可以高達300N·m；內燃機技術的進步應當伴隨變速箱前進擋數量的增長，在這種3。0L都已經用到5AT的階段中，小排量渦輪增壓機自然可以用六擋手動，包括動力差不少的1。5L也不例外，只是每個前進擋的傳動比需要針對性的調整。

MT（manual transmission）是機械手動變速器的意思，能手動切換前進擋的升降，這也決定了「6MT＞5MT」；咱們假設兩臺變速箱前五個速比都一樣，時速、轉速的匹配關係大致如下。

M1（1擋加速至）15km/h，3000rpm

M2 25km/h，2500rpm

M3 35km/h，2500rpm

M4 50km/h，2000rpm

M5 60km/h，2000rpm

高速公路限速為120km/h，5MT用M5就能加速到六十公里了，剩下的“速度要怎麼加”？——60-120km/h的加速過程是行駛阻力增大的過程，想要增大車速只有輸出更強的動力以克服更大的阻力；提升動力（馬力）的方式最終還是拉昇轉速，結果則是從60km/h-2000rpm的轉速，一路拉昇到3500rpm（平均標準）才能達到最高限速，如此之高的轉速必然會有很大的噪音、更大程度的磨損和更好的油耗。

重點：6MT即便前五個前進擋的速比相同，但是在用M5加速到100km/h之後、此時駕駛轉速達到3000rpm；隨即切換到“更大齒輪帶動更小齒輪”的最高的6擋，相同車速的轉速就有可能下降到2500rpm，之後加速到120km/h的轉速仍舊可能不足3000轉。此時的6擋傳動比雖然會讓動力變差，但以目前小排量發動機的動力基數而言，滿足“非低擋高速”的行駛狀態還是沒有問題的，需要超車加速時就手動降到5擋，這樣既能滿足節油、又能保證在需要動力的時候不會在無法加速，何樂不為呢？

所以6MT肯定比五檔手動變速箱理想的多，內燃機的技術進步程度很大。

最後再瞭解一下比較有爭議的一些手動變速箱吧，比如MQ250-5MT，這臺變速箱用於某知名合資品牌的汽車上；由於這種外國品牌的車輛總會被一些人瞎吹捧，所以這種五檔手動變速箱也會認為有如何高的品質，殊不知該品牌的車輛在其本土車市或其他車市銷售的手動擋汽車早已升級到6MT，尬？

某些特殊車型比如越野車、皮卡車、老款跑車，這三種準乘用車都能用於極限越野，但是普通的6MT變速箱的傳動比缺少能極限放大扭矩的傳動比（與分動箱無關）；想要在攀爬越野時有更充足的動力，就得以比1擋傳動比更誇張的組合去放大轉速，所以有些越野車就會是「7MT」——增加專用攀爬擋，剩下的M1-6用於正常通勤使用。由此可見還是6MT好一些，只要傳動比合理，以目前的動力標準已經可以淘汰5MT了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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