必須承認的是，汽車向電動化傾斜是全球趨勢。而我依然相信，在這個星球上，對內燃機無法割捨的人比比皆是。尤其當我將一輛蘭博基尼Huracán STO開上賽道，聽著V10引擎發出的轟鳴，衝破空氣的阻力，去享受脫離彎心後的愉悅，內心只想說：“去他的純電動！”

賽道與公路兼顧的“小牛”

在珠海國際賽車場，我見到了在中國首次動態亮相的蘭博基尼Huracán STO，並駕駛著這輛為極致效能而生的超級跑車，在賽道上盡情馳騁了一番。沒有料到的是，這款被譽為小牛家族最強新生代的車型，居然遠比想象的更好駕馭。

首先，從身世來看，Huracán STO是由蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO賽車衍生而來，骨子裡流淌著的是純正的賽車之血。

然而，按照蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni先生的話說，Huracán STO既是小牛家族中最專注於賽道表現的車型，又為在日常生活中追求賽道體驗的消費者提供了絕佳選擇，是品牌在中國市場產品組合的重要補充。”

換句話說，Huracán STO既是一輛GT3級的賽車，又是一輛可以合法上路的，讓使用者在公路上就可以隨時觸發駕駛激情的超級跑車。

為了達到兩者之間的兼顧，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門不僅為它進行了世界上最嚴苛的賽道標準調校，沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術，更為其搭載了3種全新的駕駛模式，讓即便是沒有開超跑經驗的駕駛者，都可以享受到公路駕駛和彎道駕駛的樂趣。

於是，當我駕駛Huracán STO進入賽道的第一圈，先嚐試著用“STO”公路駕駛模式來跑，感受這臺5。2升V10自然吸氣發動機和7檔雙離合變速箱之間的默契度。從官方資料來看，Huracán STO在6，500轉/分時可輸出565牛·米的扭矩，從靜止加速至100公里/小時僅需3秒，0-200公里/小時的加速時間僅為9秒，最高時速可達310公里/小時。

千萬別被這看似極限的資料嚇到，我可以負責地講，在公路模式下Huracán STO會很好的分配扭矩輸出，以及牽引力控制系統、動態控制系統的加持，它不會像一頭不可駕馭的蠻牛般橫衝直闖，無論是起步、加速、過彎都在你可控的範圍內。由於採用了F1技術的碳陶瓷剎車，比普通碳陶剎車的抗壓強度提升了60%，Huracán STO的剎車熱衰減極限很高，即使跑了多圈之後，依然可以保持剎車的強度。

作為一輛中置後驅的大馬力超級跑車，很多人會認為高速過彎時很難駕馭，但蘭博基尼再一次以先進的技術和精湛的調教找到了平衡點。在彎道中，Huracán STO搭載的RWS後輪轉向技術開始發揮威力，束角及傾角可以根據駕駛動作做出實時調整，磁流變懸掛也會根據賽道條件合理調節減震器阻尼，讓車身以最舒服的姿態過彎。

駛出彎心之後，全力踩下油門，讓600多的馬力充分釋放，發動機悅耳的轟鳴透過頭盔撞擊著耳膜。如果此時切換到“Trofeo”模式，電子穩定系統將處於半關閉狀態，配合碳纖維換擋撥片，Huracán STO開始展示它桀驁的一面，每一次換擋時機都考驗著駕駛者的賽道經驗，而下一個彎道又成為剎車時機的分秒必爭。

當然，Huracán STO之所以能夠在賽道中做到遊刃有餘，除了電子系統的加持，與其極致的空氣動力學設計和極致的輕量化車身也是分不開的。

Huracán STO採用了全新的外觀設計，對極具辨識度的蘭博基尼造型進行了調整以進一步最佳化氣流，各個方面都沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術。

全新設計包含獨特的單體式前包圍，由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，以及前分流器、前翼子板上的葉片、設有NACA進氣口的後翼子板、設有車頂進氣口的後發動機艙蓋、整合的“鯊魚鰭”和手動可調節尾翼等多項源自Huracán賽車技術的元素。

極致的輕量化表現為，外觀部件上的碳纖維應用達到75%以上。由複雜結構組成的一體式部件可以保證其整體性，同時可透過減少固定點來減輕重量。據介紹，Huracán STO車型淨重僅1，339千克，與已經十分輕量化的Huracán Performante車型相比進一步減重43千克。

儘管我駕駛過很多款電動車，他們的加速都很快，但是總覺得那種瞬間靈肉分離的感覺談不上是喜悅，更多是惶恐和緊張。而Huracán STO所能帶來的恰恰是電動車少有的交流感。它能夠讓你在極限的邊緣瘋狂試探，也能讓你找回人與機械之間久違的對話感。這應該就是蘭博基尼的魅力所在吧。

不會隨波逐流 未來推進混動

相信所有喜愛蘭博基尼的車迷都承認，這個以“金牛座之心”不斷前行的超級跑車品牌，從不會隨波逐流，即便是在電動化席捲全球的今天，作為倔強的金牛座本尊，蘭博基尼也有著自己的堅守與判斷。

據Francesco Scardaoni先生介紹，為了響應全球減排的大勢，蘭博基尼在未來會推出一些混動車型，從而在2025年將實現碳排放降低50%的目標。最先進行混動改革的是，蘭博基尼的旗艦車型Avendator，其將會採用V12自然吸氣式發動機並搭載混動單元。隨後，蘭博基尼的三條產品線：Avendator、Huracán和Urus都會推出混動車型，目前已經在研發過程中。

不過，即便是電動化風起雲湧，蘭博基尼仍沒有明確表示要上馬純電動車型。Francesco Scardaoni也強調，“蘭博基尼推出混動車型並不意味著會動搖品牌DNA，這是品牌電動化程序最大的挑戰。我們希望混動、電動解決方案依然能完全體現蘭博基尼的品牌精髓，讓粉絲和客戶坐進蘭博基尼依然能感受到滿滿的蘭博基尼激情。”

此外，在升任亞太區負責人之後，Francesco Scardaoni先生依然心繫中國市場，他毫不掩飾的表示，在中國工作的這些年，讓他深深的愛上了這片土地，即便是現在要負責整個亞太地區的事物，中國市場仍是蘭博基尼在全球最重要的市場。

Francesco Scardaoni先生說：“我非常想念中國，非常想念北京。我一直覺得中國已經成為了我的第二故鄉，所以很想早點回去看看。”他同時表示，蘭博基尼正在積極與中國本土品牌進行合作，未來與更多志同道合的夥伴結合中國文化特色，舉辦蘭博基尼市場活動。

你看，這就是蘭博基尼，永遠追求極致效能，永遠不向所謂的潮流低頭，但是對自己深愛的使用者和堅守的文化又是如此多情。