傳stellantis集團計劃欲“動刀”神龍汽車，而重整股權的背後，或許是為了讓這條“中國龍”逐步變為帶翅膀的“外國龍”。

傳stellantis集團計劃欲“動刀”神龍汽車，而重整股權的背後，或許是為了讓這條“中國龍”逐步變為帶翅膀的“外國龍”。

傳stellantis集團計劃欲“動刀”神龍汽車，而重整股權的背後，或許是為了讓這條“中國龍”逐步變為帶翅膀的“外國龍”。

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無疑問，久病難愈的神龍汽車已經將凡爾賽C5 X看作是最後一顆救命藥，但從新車上市首月僅銷售1530輛的成績來看，這顆救命藥沒有太大療效，神龍汽車的病情仍在持續。而凡爾賽C5 X的失利更意味著，神龍是時候“動手術”了，即便“手術”失敗，也好過如今日復一日的虧損。

日前，有相關訊息稱：stellantis集團CEO唐唯實已於上月月底與東風公司董事長竺延風進行溝通，探討雙方合資公司神龍汽車的未來，具體內容包括重新劃分股權和關停工廠。《車壹條》在向神龍汽車內部相關人士求證之後，得到了這樣的答覆——“說的都是大實話！”

傳stellantis集團計劃欲“動刀”神龍汽車，而重整股權的背後，或許是為了讓這條“中國龍”逐步變為帶翅膀的“外國龍”。

傳stellantis集團計劃欲“動刀”神龍汽車，而重整股權的背後，或許是為了讓這條“中國龍”逐步變為帶翅膀的“外國龍”。

且外界傳言，中、法雙方還曾就“病情”歸咎於誰吵得不可開交，最終導致耽誤了最佳治療時間。

值得一提的是，隨著神龍汽車的“病情”越拖越嚴重，加之PSA開始謀劃合併無暇顧及國內市場，神龍汽車已然破罐破摔。

資料顯示，2020全年，神龍汽車累計銷售新車僅50267輛，要知道在2015年神龍還曾熱銷70餘萬輛，用時5年跌至不足1成，股東雙方的確有必要考慮神龍汽車的存亡。

據瞭解，此次股東雙方探討出的具體方案為：神龍汽車旗下東風標緻、東風雪鐵龍不再按中、法雙方50：50的股權劃分，而是“各自為戰”。其中，東風標緻由stellantis集團主導，中、法雙方分別持股25%、75%；東風雪鐵龍由東風公司主導，中、法雙方分別持股75%、25%。

兩大品牌重新劃分股權的背後，似乎也折射出股東雙方“互相指責”的真實性，既然均將神龍的失利怪責對方，倒不如“各自為戰”，釐清錯因，成敗各憑本事。

不過，《車壹條》猜測，這一方案的提出者應是法方，儘管方案中雙方各主導一個品牌看似公平且合理，但需要注意的是，兩個品牌都屬於stellantis集團旗下品牌，而歸屬權凌駕於“使用權”。可以預見的是

傳stellantis集團計劃欲“動刀”神龍汽車，而重整股權的背後，或許是為了讓這條“中國龍”逐步變為帶翅膀的“外國龍”。

不難看出，如此方案盡顯stellantis集團的“司馬昭之心”。若stellantis集團控制東風標緻，暫不論東風標緻是否會迎來破局，面對繼續萎靡的東風雪鐵龍，在華重歸stellantis集團也僅僅是時間問題。

因此，股權重新劃分或許可以被理解為stellantis集團的緩兵之計，或許它只想等到2022年合資車企股權徹底放開後以獨資的身份經營，畢竟品牌、技術掌握在手中，它的底牌比東風公司多得多。

不僅如此，因為stellantis集團的底牌更多，所以即便如今還未等到2022年，stellantis集團在與東風汽車的溝通中也透露著傲慢，似乎在給東風公司施壓，“stellantis集團股東的耐心即將耗盡，資本和汽車市場留給神龍的機會已經不多，類似這種級別的救援措施，不會再有第二次”。

不僅僅在股權劃分層面，從此次探討的關停工廠計劃中也能體現stellantis集團的野心。《車壹條》瞭解到，即便關停了第一、第二工廠，神龍汽車的產能利用率仍然極低，而唐唯實給出的建議是繼續關停第三工廠，並進行裁員。

眾所周知，

傳stellantis集團計劃欲“動刀”神龍汽車，而重整股權的背後，或許是為了讓這條“中國龍”逐步變為帶翅膀的“外國龍”。

或許當初神龍汽車選擇在成都建廠，PSA就已經謀劃好了如今的這步棋，而若是如此，那麼將主力車型標緻4008、5008以及雪鐵龍天逸、凡爾賽C5 X投產成都工廠自然也不是偶然。

似乎stellantis集團對徹底“分家”蓄謀已久。

傳stellantis集團計劃欲“動刀”神龍汽車，而重整股權的背後，或許是為了讓這條“中國龍”逐步變為帶翅膀的“外國龍”。

在《車壹條》看來，無論此次股權的重新劃分是否會順利進行，無論第三工廠是否會關閉，留給神龍汽車的時間都不多了，既然stellantis集團去意已決，那麼它早晚會選擇在華獨資經營，或者轉投他人懷抱，而區別僅僅是會不會和東風公司撕破臉，一時造成的損失大或者更大……

之所以stellantis集團希望透過“離婚”來自救，自然是將神龍低迷的表現甩鍋給東風公司，認為自己獨自經營有復興的可能，當然，也許它以為僅僅是它以為。

早在2011年，PSA曾與長安聯姻在華成立全新合資公司長安標緻雪鐵龍，負責生產銷售PSA旗下高階品牌DS品牌車型，但規劃了20萬輛年產能的長安標緻雪鐵龍巔峰紀錄也不過2萬餘量，連年虧損。最終長安率先變賣股權，全身而退。

需要注意的是，在長安退出之後，DS在華全面由PSA主導，但DS有起色嗎？它比曾經還慘。DS尚且如此，標緻、雪鐵龍又如何能見起色。

可以預見的是，標緻、雪鐵龍要想在華復甦，須在產品、營銷、渠道層面協同發力，stellantis集團獨資對國內消費者而言沒有任何優勢。因此，

傳stellantis集團計劃欲“動刀”神龍汽車，而重整股權的背後，或許是為了讓這條“中國龍”逐步變為帶翅膀的“外國龍”。