一般而言，本田飛度和大眾高爾夫都是全球兩廂車霸主，我國自主品牌兩廂車沒什麼機會，但這是放在傳統燃油兩廂車而言，如果換成刀片電池和純電動力就完全不同，這就是今年中國乃至於全球純電車市場上最大黑馬：比亞迪海豚，10月總售6018輛，兩個月累計破萬臺。

比亞迪下餃子一般推出新車，自然現在推出的新車特別是BYD技術新車不再出現傳統燃油三大件的身影，都是正兒八經的能掛綠牌的新能源車型！這不，全新比亞迪海豚，居然成為了我國2021年新能源市場最大黑馬，10月銷量高達6018輛，新能源領域僅次於小鵬p7的6044臺。

但海豚上市僅三個月，小鵬p7則耕耘數年，誰能力更強，銷量倍增更快，一目瞭然。加上9月，該車上市兩個月就突破1萬輛，比坦克300累計破萬速度更快，這是一個非常神奇的成績。

比亞迪海豚共有兩個版本，9萬元的匹配的是一個小電機，一個搭載了70kW永磁/同步電機，最大扭矩為180N·m，滿電總續航穩穩300公里以上，絲毫不虛。維度就是配置寒酸了一些，脫離國產車10萬元級別固有的高階用料，海豚低配內飾太硬，塑膠感太強。

海豚中高配則搭載的是一個130kW永磁/同步電機，最大扭矩為290N·m，價格偏貴12萬多，筆者調查，比亞迪海豚反而是頂配版賣得比例最高，滿電續航穩穩達到官方宣傳的400km以上，但還是存在內飾用料塑膠化、配置水平總體偏低，頂配連方向盤加熱通風都沒有，就可以證明該車配置真心很低。側面可以看得出，比亞迪在新能源領域果真還是走向功能化路線，那就是外形好看和續航能力強大，其他還有待加強。

它的百公里耗電量為11。3度左右，以現在的電費計算，相當於一公里5分錢左右，用車成本竟然還是卡羅拉雙擎、雅閣銳混動版的十分之一，油價飛漲，一線城市車牌稀缺的年代，比亞迪海豚非常具有優勢。

以下是一臺比亞迪海豚車主的用車案例樣本:

再來一個樣本，10月27日晚上又拍了下資料：充滿電後跑了4天的資料，顯示剩餘76公里，總里程顯示4469。4公里，之後就要充電了。

簡單算一下就是前面那次跑了331。9公里，剩餘的57公里；後面這次跑了339。2公里，剩餘76公里。

該車的低配版滿電續航300km很輕鬆，頂配版跑到400km也不意外。平均每100公里的平均電耗8。7度，按照電價計算，約合每公里電費只需5分錢，是最節油的豐田卡羅拉雙擎版本油電混動車型費用的零頭。