廣汽本田凌派（CRIDER）2013年上市以來，已經積累了超過95萬的車主，現在中期改款的新凌派推出了銳·T動和銳·混動兩款車型，該如何選擇呢？我們透過試駕為大家提供一些參考建議。

首先新凌派（NEW CRIDER）整體外觀有了大幅革新：前臉設計的俯衝感更強，搭配鋒利的鍍鉻飾條，還有本田標誌性的羽翼式LED前大燈和LED尾燈都非常吸睛。

4766mm的車身長度以及2730mm的同級超長軸距，為新凌派（NEW CRIDER）打造出可以媲美B級轎車的超大體面車格，後排腿部空間真的非常寬敞，另外別出心裁的中央扶手多功能桌板設計，這次成為全系標配。同時，還全系標配同級獨有後排航空頭枕。

個人感受，頭枕位置如果能再往前一點會更貼合頭部。

日系車在車機系統方面的發展一直比較保守，為了跟上智慧互聯的大趨勢，Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，被當作新凌派（NEW CRIDER）這次升級的最大亮點，

螢幕響應非常流暢，語音控制功能對語意的理解能力和響應速度，相比上一代也有明顯提升，能夠透過相對自然流暢的對話，實現導航、空調、車窗升降、音樂播放等功能的語音控制。

智導互聯介面

你還可以透過手機APP遠端車況確認，或者設定導航，上車後就可以同步給車機，而下車後導航會由車機同步至手機，實現了車機與手機的深度互聯。

主選單介面

另外，新車還追加“Turn By Turn”功能，車上的導航系統可以將導航資訊直接投射到液晶儀表盤上，同時顯示方向和距離，以確保駕駛員能夠以最短的視線移動確認前方的路線。不過在試駕當中我發現一個BUG：在混動車型上，儀表盤顯示導航資訊後就無法切換顯示其他資訊，而銳·T動車型上則沒有這個問題，也許在後續的OTA升級過程中會得到解決。

這套新的Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，略給人以功能堆砌的感覺，比如智導互聯絡統與原先的車機系統有兩個主介面，而語音系統也有兩套：“你好本田”和“天貓精靈”。如果能更簡潔方便的融合在一起就更好用了。

銳·混動車型內飾

智慧化的另一體現就是智慧駕駛輔助系統，新凌派搭載的Honda SENSING實測非常實用，該系統包含LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智慧識別、帶LSF的ACC主動巡航控制系統等，表現穩定而精準，可圈可點的是車道居中功能，還有LWC盲點顯示，打右轉向燈的時候，右後方的影片會顯示在中控屏上，很方便。

新凌派（NEW CRIDER）銳·T動車型搭載1。0T發動機，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，搭配CVT無級變速器；銳·混動車型，搭載1。5L阿特金森發動機和雙電機混合動力系統，電機最大扭矩267N·m，綜合最大功率113kW。

銳·T動車型內飾

看起來似乎混動比銳·T動車型動力更強，不過我實際駕駛感受其實相反，銳·T動車型加速更加暢快，完全超出一臺只有1。0T發動機的表現；而混動系統加速表現就比較肉了，深踩油門時發動機要透過電機輸出動力，而受電機功率的限制，發動機只好“光吼不走乾著急”。當然如果動力不是你的最大訴求，這套平順的動力輸出還是能給你非常舒適的行駛感受。

除了動力系統，新凌派銳·混動和銳·T動車型的區別還在於，混動車型配備的是按鍵式換擋、觸控式空調按鈕，還有換擋撥片（大家當作個心裡安慰就好），還有平整的後備箱，總的來說混動車型會顯得更時尚更好看一些。

實測建議：如果你想要一款優雅舒適、經濟實用、智慧駕駛輔助功能齊全的車型，那麼新凌派的銳·混動車型完全能夠滿足你的需求，；如果你對動力有一定的需求，那麼相比之下銳·T動車型會是你更好的選擇。