梅賽德斯-賓士去年與美國聯邦政府達成十位數的和解協議後，現在面臨繞過柴油排放法規的新指控。德國環境與消費者保護非盈利組織德國Umwelthilfe（環境行動組織）發表了一份報告，聲稱一款柴油動力的2016梅賽德斯-賓士E級車型裝有8個以前不為人知的減排裝置。

報告聲稱，根據發動機和動力總成技術國際，當測試模型時，氮氧化物的排放水平超過法定限值500%。八個據稱的失敗裝置中有六個與車輛的選擇性催化還原 （SCR） 系統有關。SCR 系統以 BlueTEC 的名義銷售，旨在透過轉換氮氧化物來降低排放總量來減少排放。

幫助組裝報告的汽車軟體專家費利克斯·多姆克（Felix Domke）表示，其中一種失速裝置“顯著減少了AdBlue的注射量，這是中和SCR催化轉化器中氮氧化物的迫切需要。AdBlue 是一種柴油排氣液，可溶解在廢氣的高溫下，以轉換氣體的成分。

2020年9月，梅賽德斯-賓士的母公司戴姆勒股份公司與美國環境保護局、美國司法部和加州空氣資源委員會就涉及BlairTEC柴油發動機的類似指控達成15億美元的和解協議。梅賽德斯還同意召回超過25萬輛汽車。和解後，這家德國汽車製造商否認了這些指控，並指出，沒有確定其車輛中存在失敗裝置。

在過去的一年裡，該公司對汽車合法性的主張的立場沒有改變。這很可能是針對梅賽德斯-賓士提起的又一輪訴訟的開始，同時對目前行駛在路上的汽車進行更徹底的檢查。