在國內汽車市場，老百姓選車一直都有著從眾心理，比如此前比較流行的一句話：“不懂車的買大眾，半懂車的買豐田，懂車的買法系”，這句話就很有代表性。老捷達、老普桑這些第一批的國產大眾車型樹立起了皮實耐用的形象。威馳、卡羅拉等幾款車型則是以省油的優點樹立起了不錯的口碑。所以很多人在選車的時候不知道具體怎麼選的時候，基本會在豐田或者大眾之間選擇。

而對於法系車來說，

雪鐵龍和標緻的車型一直以來都有著優秀的操控表現示人，而且還能兼顧舒適，比如雪鐵龍XM等車型。

在世界公認的麋鹿測試成績中，1999年，

雪鐵龍Xantia Active V6以85km/h的成績排在了第一，到如今依然沒有超越者。而大部分懂車的人都是喜歡駕馭和操控的，所以懂車的很多都選擇法系車。

而隨著國內汽車市場的發展，以及人們對汽車的不斷認知，其實如今很多人選車都開始變得理性了，會根據自己的喜好以及用車需求來選擇了。而且如今的汽車市場已經不再是轎車佔主導，SUV銷量已經開始接近轎車，另外MPV和旅行車近年來在國內也開始越來越受歡迎了。

SUV、MPV以及旅行車的受歡迎也說明了汽車不再是純粹的代步工具的屬性，還承載了對生活的更多美好拓展，除了上下班代步，還要去郊野或者遠方。

所以一向追求前衛時尚和生活品味的PSA，近日上市的全新車型凡爾賽C5 X就打破了傳統中級轎車的定勢，包括設計上和定價上。

首先是設計上：

凡爾賽C5 X的外觀打破了傳統中級車的設計定勢，看上去像轎車又像SUV還像旅行車，開闢了中級車的又一細分設計，從而也開啟了一種新的凡爾賽生活方式。新車前臉造型很前衛科幻，“X”形的佈局看上去很年輕運動。

雖然近年來中級轎車都開始流行轎跑式的設計，車尾後備箱變得很短，但是大都還是傳統的後備箱結構。而這輛凡爾賽C5 X則是使用了和SUV以及旅行車一樣的掀背式的後備箱，側面跨界風格的輪眉以及下包圍設計也是很有SUV的風格了。

而且凡爾賽C5 X離地間隙達到了193mm，要比很多城市SUV還要高了不少，比如本田CR-V的離地間隙是185mm。更高的離地間隙預示著會有更好的透過性，也就預示著能夠比傳統轎車走得更遠，複雜路況會更輕鬆，也就是說，這輛凡爾賽C5 X要比傳統轎車能夠適應更多的用車場景。

新車的內飾設計也是很凡爾賽，整體是

水平延展環繞式座艙，使用了懸浮式儀表盤臺、無框中控螢幕，在細節上使用鍍鉻飾條勾勒精緻鑲邊，讓內飾看上去顯得很精緻。

這一次的凡爾賽C5 X在配置上終於也給出了很大的誠意，不管是安全配置還是舒適性配置在同級車型中的標配水平都是屬於很高的了，全液晶儀表盤、全景天窗、電動座椅、車內PM2。5過濾裝置等都是標配。

相比傳統造型的中級車，凡爾賽C5 X的後排有著更好地開揚感，掀背式的結構以及能夠比例摺疊的後排座也獲得了更大更靈活的後備箱空間，完全不輸旅行車。

價格打破合資中級車格局

凡爾賽C5 X指導價為14。37-18。67萬元，完全打破了傳統合資中級車型的定價格局，綜合目前國內的同級車型來看，其頂配基本相當於其它合資中級車低配的水平，而入門版的價格則是和速騰、思域、高爾夫等這些緊湊級車型形成了交叉。

凡爾賽C5 X搭載的是1。6T渦輪增壓全鋁發動機，這臺第三代360THP發動機最大功率175馬力，匹配愛信8速自動變速箱。新車採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，並全系標配PHC自適應液壓穩定系統。

綜合來看

，這輛全新的凡爾賽C5 X外觀設計不落俗套，內部空間靈活寬敞，配置豐富，動力足夠，是一輛很具有凡爾賽生活氣息的中級車。