最近汽車圈最火爆的話題無疑是38號車評中心測評雪鐵龍的凡爾賽C5X，猶如捅了馬蜂窩，鋪天蓋地的質疑38號測評中心的測試結果。上一個出現這種現象級熱度是日產的新奇駿，最後的結果是新奇駿銷量撲街，重啟經典奇駿救場。

法系車的被人詬病的缺點之一就是不會營銷，無論新車上市還是技術更新，都非常低調，就如同法系車的設計理念一樣，雖然為了實用設計，習慣卻是反人類的。這次法系車在營銷方面又走上了極端的道路，要麼不營銷，要麼就營銷到底。

法系從車本身來講，沒有銷量表現出來的那麼差，真實實力反而非常強勁，優缺點明顯。

變速箱，競爭對手為了節省成本紛紛用上CVT和雙離合，法系車堅持用AT 變速箱，最新改款車型把6AT升級到了8AT，相當良心。

用料厚道，安全性高

在全民減配的今天，法系車算是獨樹一幟。大面積的鋁合金，高強度鋼毫不吝嗇，不僅面積大，重點還厚實，比那些“吸能”的強太多了。內飾也是軟性材料為主，不會給你硬邦邦的塑膠。

發動機

法系車的發動機雖然以小排量為主，但是動力水平一點都不差，動力強勁還省油，發動機屢獲大獎。

底盤技術

現在只有法系車還在堅持扭力梁懸掛，調校水平卻不一般，能調校出扭力梁獨有的質感，有韌勁，底盤紮實，還能避了扭力梁的缺點，跑高速特別穩，操控好。

顏值

法系車體現了法國人的浪漫，很多設計天馬行空，外觀設計不拘一格，內飾更是同級別最能打的，甚至越級競爭都沒有任何問題。

缺點

成也動力敗也動力，沒有2。0T發動機撐門面有點說不過去，雖然1。8T動力表現要強於日系的自然吸氣發動機。可以賣的少，不能沒有，就是這麼奇怪。

底盤同樣是被攻擊的缺點，很多人一聽扭力梁直接選擇放棄，認為是低端車才用，說破天的調校水平，能比先天就有優勢的獨立懸掛更好，典型的費力不討好。不過法系車貌似開竅了，一部分車型改款換代後，開始使用獨立懸掛。

法系車的總體質量是沒問題的，就是小問題有些多，可以看一下投訴榜和論壇，即使都是吸引小問題，時間久了也會煩不勝煩，敗壞口碑。

配置不合理，以前號稱頂配之下皆丐版，現在好多了，有一定的改進。

這次的凡爾賽C5X事件明顯是用力過猛的表現，以上提到的法系車優點，凡爾賽C5X都具備，並不是凡爾賽上市之後才有的這些優點，之前的法系車照樣銷量不佳。

法系車在國內市場的表現不容樂觀，這種情況下應該謹慎營銷，不宜用力過大，把C5X捧上神壇並不是好事，容易出現反差，導致口碑反噬，況且凡爾賽C5X的優勢並沒有那麼明顯。