全新第十一代思域自上市之初就充滿爭議，而網友爭論的焦點無一例外都與“運動”二字有關。一方面是針對外觀，另一方面是針對操控，外觀這事仁者見仁智者見智，沒有一個固定標準，但操控卻可以透過一些方式去驗證。

為了驗證全新第十一代思域是否依舊運動，這次廠家直接把車拉上了賽道，而且還找來了第十代思域，兩車直接同場較量。所以當我聽說要去肇慶廣東國際賽車場試駕全新第十一代思域的時候，說實話非常期待，便欣然赴邀。

動力到底有強嗎？

試駕當天本打算在賽道好好試試這款車然後分享給大家，只可惜天公不作美，試駕當天小雨一直沒停，甚至輪到我上車試駕時，雨下得更大，主辦方考慮到安全問題所以全程限速，畢竟廣州國際賽車場彎道又多又急，一個不留神便很容易滑出賽道。

可當我坐進駕駛位瞬間，賽道+思域雙重王炸給出的組合還是讓我非常興奮，所以即使外面一直在飄雨，但絲毫不影響此刻的心情，或許這就是思域最有魅力的地方，它就是有著一種難以言喻又可以讓你腎上腺素持續飆升的魔力。

隨著教練車在第一位開始發車，大家陸續進入狀態，即使賽道因為下雨比較滑，但我依舊緊咬前車，因為在Pit Lane這段我已經重踩過一腳剎車，偏重的腳感和車身姿態在告訴我，它的剎車表現即使在雨天表現依舊不錯。

雖然這套17寸優科豪馬dB V-551V輪胎主打舒適和靜音，但運用專用斷面構造之後，在不犧牲駕乘舒適性前提下，透過將接地形狀和麵積進行最佳化，它的行駛穩定性有著不小提升。

隨著車速不斷提高，對於全新第十一代思域的動力表現也有了初步瞭解，最明顯的一點就是動力平順性較上一代車型有明顯提升，整個加速過程也比較平緩，不會像老款車型那麼“神經質”。

平緩並不代表全新第十一代思域在動力上，反而整個加速力道要比上一代有著明顯提升。為了驗證這一想法我特意與前車拉開一段距離，然後地板油，明顯感覺加速對比上一代只強不弱，但由於天氣原因到底強多少很難憑體感來判斷。

是純粹家用，還是運動進階？

加速提升多少很難在雨天憑體感來下定論，但因為這次試駕的彎道較多，且都是大角度，所以操控性及底盤表現是可以試出個大概。

先說結論，全新第十一代思域較上一代車型底盤極限要更高，且操控感更強。

首先，全新第十一代思域給我的感覺是轉向手感比上一代要更輕快，更有一體感，同時轉向也更加精準，試駕過後與官方人員溝通才得知，這一切都是工程師們透過採用低摩擦球形接頭、低摩擦前減震器支架軸承、彈簧軸線變更（減少減震器活塞桿摩擦）、轉向柱珩磨加工等技術和工藝，才最終呈現出這樣的轉向操控感。

雖然因為下雨沒能測出全新第十一代思域的極限，但在大角度彎道中依舊可以感覺到這一代車型底盤並沒有刻意去為了舒適而犧牲掉支撐性，彎道中車輛緊貼地面，後輪距微弱提升明顯感覺增加了不少彎道穩定性。

尤其是彎道中外側後輪抓地力較第十代思域HATCHBACK版本有著明顯提升，而第十代思域HATCHBACK版又比三廂版有一定提升，這間接證明全新第十一代思域的操控表現是要全面優於上一代車型。

當然這些都只是針對本場賽道試駕表現，日常駕駛它的舒適性表現只能作為參考，但從它配備的輪胎取向，以及車身尺寸的變化，全新第十一代思域絕對是有家用舒適性提升。

關於它的動力及操控表現就簡單分享這麼多，畢竟試駕當天條件有限，下面再來看一下思域在其他一些層面的表現。

除了運動，還有？

可能很多人在網上看到這一代思域圖片時，很難被這一代平淡的外觀所吸引，但其實實車是要比圖片好看很多，尤其它的內飾層面，對比上一代在視覺上要更有衝擊力，設計感滿滿。

尤其像那個封閉式網狀空調出風口網格，瞬間就把整車氣質拉高許多。空間和實用性一直都是本田的優勢，這一代在軸距加長之後空間明顯又寬敞許多，空調旋鈕適當保留讓實用性也很到位。

搭載Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統之後，明顯這一代在科技氛圍上要濃厚許多，當然除了看起來不錯，功能性提升也很明顯，與手機的互聯也變成可用、好用的真互聯，不僅可以充當車鑰匙，也能夠控制車輛空調或遠端開閉鎖。

同樣，最新Honda SENSING安全超感系統的加入，同樣帶來更智慧、更可靠的安全。交通擁堵輔助功能和盲區監測已經加入，自適應巡航的整體表現也較老款有一定提升，尤其是在跟車和超車這兩個維度。

對於全新第十一代思域而言，一切都在隨時代及品牌共同發展，更舒適的駕乘感受，更豐富可用的安全配置，更強更順的動力和操控，以及更聰明的智慧，這些在全新第十一代思域身上都能看到。

從思域的歷史程序來看，每一代思域無論怎麼變，永遠不變的是它一定比上一代更完美。所以第十一代思域並不是迴歸家用，也不是純粹運動進階，而是在十代思域基礎上，家用、運動雙提升，只不過提升比例是家用；運動≈60：40，這是造成思域完全迴歸舒適家用錯覺的根本原因，但本質上它更舒適也更運動。