在 2022 年 11 月時，東風風行重點秀出了新車風行雷霆、以及一款尚未定名的概念 MPV。它們除了有不同於以往東風風行品牌旗下車型的設計腔調之外，最大亮點就是誕生自 EMA-E 新能源專屬架構。

東風風行下了一盤來電大棋，這回來到廣州網紅打卡聖地――沙面，跟大家好好說說風行雷霆與 MPV 概念車背後的故事 ……

先把技術儲備好

嚴格來說，在當下國內一眾自主品牌車廠搶攻新能源灘頭的時局裡，東風風行發力新能源領域的腳步雖不算晚（之前已有 S50、S60、菱智 M5…… 等 EV 車型），但始終沒讓人看到火力全開的態勢。

說明會上，東風風行的專家給出答案 …… 原來它們之前在做技術儲備，說白話點就是厚積薄發！

深知平臺架構重要性的東風風行，首要的技術儲備便是全新 EMA-E 新能源專屬架構，它具有超高拓展性，相容純電及混動兩大主流技術路線的優勢。這也說明了東風風行從佈局新能源賽道之初，就已堅定走純電與混動並行的 “ 雙軌 ” 路線，也符合時下市場發展的主旋律。

更細化解讀，可以發現強調空間、安全、駕乘、可靠、動力等多方面技術最佳化的 EMA-E 技術平臺，還能讓未來東風風行新能源車型的發展有更多想象力。

EMA-E 具備 117 個拓展模組，可以對應 B、C、D 級轎車，以及 SUV、MPV 打造所需。在軸距上可以零活對應 2615~3018mm 調整，前後輪距可以零活對應 1554~1630mm 調整，動力系統可以靈活對應 400~1200km 續航配置所需，很好為日後新能源車型的開發提供寬廣空間。

EMA-E 的優勢也反應到車內空間上，它可以對應全平地板車型使用，可對應 5、6、7、9 座椅數量，10 餘種座椅組合變化配置，從而達到車內駕乘空間利用率比前代平臺高 7%，達到 47% 的目標。

至於安全性方面，EMA-E 架構可以作到整車高強度鋼佔比超過 60%，關鍵部位高強度鋼佔比≧ 90%，並且由於底盤在主大梁外還增加門檻梁，所以能給電池帶來更好防碰撞安全性。

而說到電池部份，與 EMA-E 搭配的 “ 鎧甲電池 ” 很名副其實――它本身有著電芯層、模組層、整包層三層保護殼與耐熱防火機制，搭配前面說到的強化車體，從而作到了高度的電池安全性。

EMA-E 架構搭配的動力系統也有頗高配置靈活性，在純電動力方面，其可對應 120~200kW 峰值功率的電機安裝，可對應 50~90kWh 容量的動力電池安裝。

在混合動力方面，第三代 MHD 混動系統有熱效率大於 45% 的新馬赫 1。5T 發動機，以及 HD150 雙電機混聯構型，可以做出不同動力引數與配置的組合。

而在其它技術方面，標榜能確保冬季不掉電的華為 TMS2。0 熱管理系統值得一說。其具備乘員艙、電池、電驅熱一體化管理結構，從而在 -7 ℃條件下運作能耗最佳化 20%，管路數量降低 30％，並且它的自適應控制演算法能提供 16 種工作模式，甚至日後也能透過 OTA 升級最佳化，進而達到提升 16% 冬季續航的效果

近距離看雷霆

為了讓參與對話活動的媒體更清楚瞭解東風風行面對新能源轉型儲備的技術功底，東風風行也把風行雷霆運到現場。現場可以更近距離看到其前臉的無邊框引數化機甲龍鱗格柵、X 型光刀日行燈＋分體大燈設計，這樣貌確實很應合這臺品牌旗下第一款純電 SUV 該有的前衛腔調！

黑紅色相間的前後包圍與側裙，帶來了更迎合年輕族群喜好的運動感，整體來說風行雷霆的外觀頗具特色，預計 3~4 月上市的它應該會有不錯市場表現（目前預售 14 萬元）。

這次能夠比較深入一探風行雷霆的車內，小編髮現其除了有酷炫的整體設計之外，在一些細節部份也做得相當到位，舉例啟動按鈕與水晶擋把內的專屬標誌 “ 極光綠勁獅標 ” 是有呼吸燈效的，並且座椅頭枕上的獅標圖樣、車門飾板的金色飾條 …… 部份，都讓人感覺車廠的用心之處。

乘坐空間相對這車 2715mm 的軸距、4600mm 的車長來說，算是利用率很不錯的，前後座都有足夠寬敞舒適的乘坐感。

430km、630km 兩種續航里程，150kW 最大功率、340N。m 最大扭矩輸出輕量化三合一電機，則是風行雷霆可期的效能。另外這車還有長壽命風語電控系統、Fx Drive 風行領航智駕系統 …… 等技術，亮點頗多。

東風風行已經表明，有信心在 3 年內作到全面電動化，5 年內停產燃油車的目標。可見之前東風風行的技術積累已經達到階段目標，從平臺架構到電池核心，並全面推動混動路線，均展現了對於市場動向的深度理解。

轉型之後的第一款產品風行雷霆上市在即，再加上今年可能會落地的旗艦 MPV 車型，究竟東風風行在新能源新賽道會跑出怎樣的 “ 加速度 ”？值得期待！