近些年，“內卷”成為汽車行業中高頻出現的詞語，如果非要為其找出一個時間節點的話，那新能源時代到來，無疑成為重要的“催化劑”。無論是燃油車還是新能源車，從加速效能，到輔助駕駛；從造型設計，到配置水平，幾乎所有留存於表面的產品實力，均獲得了車企的深度鑽研。

就拿大家最關心的“智慧水平”來說，不斷增加的螢幕數量，已經成為行業發展的大趨勢。一開始，奧迪品牌設定了獨立的空調調節面板，帶來更強的科技屬性；緊隨其後，包括零跑、嵐圖等品牌又開發出“副駕娛樂屏”，拓展了副駕駛乘客的用車場景；更有甚者，全新寶馬7系、理想L9還增加了後排娛樂屏，進一步增強了整車的奢華屬性。久而久之，多數消費者心中便樹立起“螢幕多就是好”的購車標準。

不過，在近日的一則採訪中，小鵬汽車的何小鵬便對這種想法狠狠地踩了一腳“剎車”。他認為，螢幕多的基礎是車裡有很多人，如果車裡面不是很多人，對這個螢幕是沒有什麼需求的。因此，“堅定反對汽車裡面有很多螢幕”，成為小鵬汽車面對內飾設計，或者說是配置佈局的初衷。

此番言論一出，引發了汽車行業和消費者的廣泛討論。不可否認，對於部分車主而言，多塊螢幕的加入，確實能夠帶來一定的新鮮感，尤其是對於此前備受忽略的副駕駛、後排乘客而言，將帶來顛覆式的用車體驗。

但是，在實際生活中，用車場景更多侷限於日常代步、長途出行。對前者而言，常規的儀表盤、中控屏已經完全能夠滿足車主的娛樂、實用需求；而對後者而言，

在

多乘員出行的過程中，副駕駛和後排大屏的使用，會對司機開車造成一定影響，從安全的角度來看，多數人也會選擇謹慎使用。

此外，與新能源行業掀起的“付費功能”類似，無論車主是否使用，多塊大屏的製造成本已強制增加至購車成本當中；而在後期使用過程中，系統能耗、維修費用，也會對用車經濟性造成一定影響。如此來看，“多屏內飾”雖說能夠帶來短暫的用車驚喜，但對於大多數人而言，它在更多情況下是“雞肋般”的存在。

除了“螢幕數量”以外，“長續航”也是新能源車企標榜實力的重要途徑，包括廣汽埃安AION LX、蔚來ET7等純電續航超1000km的產品並不少見。但事實上，破千續航車型的技術要點，主要還是在於增加電池容量，不僅會加大自重，還會增加成本，從根本上看，仍未能解決續航焦慮的難題。

類似於“有一種冷，是媽媽覺得你冷”，新能源時代的消費者，正邁進車企創造的“需求陷阱”之中，一些看似“必須”的高階產品屬性，正一步步地吞噬著消費者的錢包。

結語

：如果從“車企”的角度來看，多塊大屏、破千續航能力，確實能夠從當下脫穎而出，在銷售過程中佔據較高起點；但從“優化出行體驗”的角度來看，這些產品多少有些曲高和寡，並未照顧到消費者對於經濟性、實用性、安全性、便利性的實際需求。如燃油時代的“日系車”一樣，真正令人打心底裡青睞的產品，或許並非萬眾矚目，但卻能夠令每一位車主感覺到舒心。