捷途作為奇瑞旗下一個子品牌，一直都是憑藉著高性價比而出圈，與其他自主品牌相比，玩的就是跨級和實惠。消費者用親民的價格就能擁有定位更高，實力更出眾的車型，旗下車型憑藉這一優勢，確實是吸引了不少家庭使用者，上市四年時間左右累計銷量已經達到了40萬輛，與奇瑞旗下其他子品牌相比，捷途的表現確實是很出眾。

近日，捷途又為人們帶來了一款重磅車型：捷途大聖，這款車是品牌在緊湊型SUV市場的重要產品佈局，也是品牌在年輕化領域轉型的代表產品，其重要程度不言而喻。雖說近幾年，捷途在旗下車型的命名方式上越來越大膽創新，但是捷途大聖這個名字確實又一次驚到人們了，畢竟在大家印象裡，“大聖”可是一位神話人物，現在它卻出現在了一款車身上。名字是挺霸氣的，就是不知道捷途大聖的實力如何，能否做到真正的“車如其名”。

跟品牌以往推出的車型不同，捷途大聖是基於崑崙架構打造的首款車型，運用最新設計手法。整個外觀設計基本跟品牌之前推出的概念車保持一致，沒有沿襲那套家族式設計手法，而是展現出一定自我個性，運用名為“先鋒機械美學”設計理念，頗具機甲風味。

前臉造型比較具有攻擊性，線條硬朗犀利，尤其是引擎蓋左右兩側凸起的剛勁線條，配合細長日間行車燈，看起來確實比較個性。無邊款前格柵則賦予前臉一定新能源氣息，無邊框前格柵基本佔據整個前臉，四邊形金屬面板形成錯落有致的視覺效果。遠近大燈組基本和前格柵融為一體，採用燻黑設計之後有助於強化前臉運動氣息，至於下包圍的設計就比較常規了。

整個前臉造型看上去還有點像蘭博基尼Urus，畢竟捷途大聖的這套外觀設計是由前保時捷設計師親自操刀設計的，所以它能給人們這樣的感覺也就不奇怪了。但是也有消費者並不認同這套設計語言，感覺有點“不倫不類”，當然這也是再正常不過的一種現象了，畢竟眾口難調，只要自己喜歡就可以了。

車身側面造型同樣比較運動，有著各種剛勁線條的裝飾，腰線呈上下起伏變化，尤其是在靠近車尾的部分變成雙腰線。隨著尾窗的上揚，腰線也在逐漸上揚，就是為了強化車身運動氣息。懸浮車頂逐漸下壓，車窗造型也在逐漸變窄，視覺效果是不錯，但是難免對車內頭部空間造成影響。

車身下半部分造型略顯粗獷，車門靠下方有一段不規則隆起型面，配合燻黑側裙和輪眉，為其增添越野氣息。從官方公佈的圖片可以看出，捷途大聖的離地間隙還不錯，能夠更好適應日常多種路況。隱藏式門把手與車身融為一體，20英寸運動輪轂則是另一亮點。

車尾造型同樣很犀利，上寬下窄的輪廓比較穩重，雖然官方還沒有公佈車尾的實拍圖，但是從官圖還是可以看出一些細節的。犀利尾燈像是樹杈一樣，一直延伸至車身兩側，車尾重心偏高。很明顯，捷途大聖是衝著年輕消費者來的，只不過剛開始人們對新鮮事物的接受程度可能會慢一些，至於最終成績如何還要看大家對它的認可程度。

捷途大聖的內飾同樣採用全新設計語言，取消大量物理按鍵，基本所有功能按鍵都被整合在15。6英寸懸浮式大屏內。與它相比，8英寸儀表盤就略顯小巧了，向駕駛員展示豐富行車資訊。雙幅式方向盤採用不多見的賽車級設計，配合運動按鍵，在一定程度上提升使用者的駕駛樂趣。

得益於崑崙架構，捷途大聖支援全域無限升級，可以實現不斷進化，搭載多項APP以及小場景應用，基本上人們常用的功能都可以在車內找到。單從圖片來看，前排運動一體式座椅應該對人體有著不錯的包裹支撐性，駕乘空間表現符合其自身定位，希望實際的駕乘空間表現也不會讓人失望。

至於在動力方面，捷途大神會推出燃油版和插電混動兩種車型，燃油版車型搭載1。5T和1。6T發動機，插電混動車型搭載1。5T發動機，以此滿足不同消費者的用車需求。單從官方目前公佈的一些資訊來看，捷途大聖的表現還是不錯的，這時候價格就成了它能否制勝的關鍵，根據品牌一貫作風來看，起售價應該會在10萬元左右，上市之後應該是會吸引不少消費者的。