造車新勢力的理想僅憑理想ONE這一款車的熱銷便在最難立足的中大型車領域立穩了腳跟，理想ONE月均銷量超萬臺，創造了國產30萬以上豪華車的新紀錄，理想老闆李想順勢推出了旗下第二款車型理想L9，公然造勢稱這是500萬以內最好的家用SUV，車的確是豪車，但我認為理想L9還是有一些硬傷的。

一眼看上去L9的外形設計創新度不足，裝一個長條形的燈就像小鵬G9，換兩個豎條的燈還有點像領克09，給人一種強烈的拼湊感。理想L9居然像特斯拉一樣取消了液晶儀表盤，用一個13。35英寸高畫質投影式抬頭顯示系統（HUD）取代，並認為這樣更加安全，我倒覺得此舉欠妥。很少有車廠會把儀表屏上的內容都塞到HUD上，這樣不但影響視線而且還很容易讓駕駛員分心。HUD還有一個陽光倒灌的老問，其顯示效果在晴天的中午很容易被太陽光所影響。儘管

有

方向盤上做了個安全駕駛互動屏，但這個互動屏是會隨著方向盤轉動的，難道你在轉彎的時候還要歪著頭去看車速嗎？

理想L9車內的大螢幕高檔時尚，能亮瞎眼，但碩大的15。7英寸副駕螢幕看起來遮擋住了副駕的安全氣囊位置，這是非常危險的，人們對“高田氣囊門”事件記憶猶新。安全氣囊爆開的威力可是很猛的，從碰撞到氣囊完全漲開只需要0。11秒，如果安全氣囊的前面是一塊大螢幕的話，爆開時飛出來的就不僅僅是安全氣囊了，可能還有無數如子彈一般的玻璃碎片！理想L9配備了全棧自研的智慧駕駛系統理想AD MAX。該系統具備強大的感知能力和資料處理能力，從智慧駕駛系統硬體堆疊來說，已經達到了一流的水準，但實際開啟智慧駕駛時，雖能自動超車變線，但手不能離開方向盤，感覺跟那些二十萬左右的友商車型並沒有多大的區別。

理想L9的這套空氣懸架並不是像百萬級的BBA那麼高階，只是單腔結構，所謂單腔，就是整個氣囊是一個氣室腔，所以單腔空氣懸掛只能調節車身高度，並不能夠讓底盤變軟或者是變硬。寶馬X7或賓士GLS用的空氣懸架是可以調節底盤軟硬的多腔結構。大尺寸的理想 L9居然沒有配備後輪主動轉向，這個和BBA競品比起來馬上告別“500萬內最強SUV”稱號。增程器雖然換成了由寶馬背書的四缸1。5T發動機，但別期望值太高。這臺1。5T發動機並不是全新研發，而在現有發動機的基礎上進行了改動，而且它的原版也不是什麼先進的型號，從其曾經搭載的車型來看，這算是技術比較陳舊且有些邊緣化的發動機了。