無框車門+後背？全新的“辣饅頭”，完全變成了一輛轎跑

與凌渡的凌渡不同，這款全新的凌渡 L，給人一種別樣的感覺，嶄新的車身，前衛的科技感，還有那拉風的車門，都讓上汽大眾的凌渡 L，成為了本田思域和型格的焦點，這是不是意味著，凌渡 L擁有了更多的運動感？它的運動感是否超過了思域？在上海的現場試駕中，我們率先體驗到了上汽大眾凌渡 L的動力表現。

動力輸出很高，有點遺憾。

雖然凌渡 L是以 MQB EVO為基礎，但它的引擎依然是EA211，凌渡 L將會配備1。4T+7速 DSG變速箱，這款“黃金動力系統”已經在大眾車型上服役很久了，可靠性、經濟性、動力效能都得到了老司機的認可。

這是一場測試，車速不能提升太多，但是1。4T+7速 DSG的發動機，讓它的效能和大眾差不多，但是在油門的敏感度和動力響應方面，凌渡 L要比速騰更加的靈活，或許是因為“轎跑”的原因。

因為排量的限制，凌渡 L的動力系統並沒有太大的提升空間，它有經濟、舒適、運動、個性化四種模式，方向盤、方向盤、方向盤、自動巡航、空調都是“個性化”的，方向盤分為舒適和運動兩種，雖然沒有太大的區別，但也能讓人感覺到。空調分為經濟、舒適兩檔；驅動裝置，自適應巡航，具有經濟，舒適，運動三檔。

150馬力和250牛·米的馬力，完全可以滿足一輛家用轎車的需求，凌渡 L在舒適模式下，動力輸出飽滿、線性；在經濟模式下，凌渡 L的動力並沒有太大的變化，只是比舒適版要溫和一些。在運動狀態下，其變速箱的升擋時間較長，速度較快，剎車、進彎、出彎，在彎道的時候，一氣呵成，沒有絲毫的停頓。像凌渡 L這樣的漂亮轎車，在併線和轉彎時，要有充足的動力，是非常關鍵的。不過，你現在還不能體會到更強的力量，因為它的百米加速只有8。5秒。

凌渡 L的動力輸出非常的流暢，7速 DSG變速箱的換檔非常的快速，而且非常的平穩，在金卡納的高速和高速的減速中，沒有任何的停頓，給人一種非常舒服的感覺。但這款變速箱的缺點就是，它不能“彈射起步”， ESC剎車後，它會用左腳剎車，右腳油門，因為雙離合器的自動保護功能，它的起跑速度被限制在1500 rpm到2000 rpm，但凌渡 L卻沒有加速，而是保持著平穩的速度，直到速度達到了2檔，這才開始發力，一開始很“佛系”。

動力方面，凌渡 L雖然沒有讓我們感到意外，但它的動力系統卻是同級中的佼佼者，足以和這款新車相提並論。

駕駛感覺很好，底盤也很舒服

凌渡 L是一款真正意義上的轎車，它的操控感覺會不會很有“跑感”？凌渡 L，在我開了之後，可以說是一種享受，而不是一種枯燥的家用轎車。

進入車內，除了雙屏、觸控按鍵、小巧的電子擋把，給人一種前衛、精緻的感覺，還有那運動的方向盤，更是讓人忍不住想要開車。手感很好，握柄很厚，手感也很好，但因為直徑太大，所以在金卡納這樣的彎道比較多的地方，會受到一定的影響。

值得一提的是，凌渡 L的方向盤可以調整前後的距離，可以讓駕駛員更好的控制自己的位置，畢竟油門和剎車都離座椅很近，很容易讓人的雙腿不受控制，但凌渡 L卻不具備這樣的優勢。

在行駛的時候，可以感覺到凌渡 L是一款輕盈、舒適的汽車。方向盤稍稍偏斜，給人一種很舒服的駕駛感覺，你可以很容易地駕馭。但當轉彎的時候，他和車頭之間的聯絡就會變得更加緊密，可以準確地判斷出前方的位置。在緊急情況下，你可以迅速地打方向盤，做出緊急轉向，發動機的反應非常迅速，整個車身輕盈、輕盈，沒有任何的笨拙，而且方向盤很穩。即使在轉彎時調節方向盤，前輪的指向也會稍稍地將轉向轉向，這是許多前驅車所不具備的。當然，這種感覺並不明顯，必須要用心去體會才行。

由於其前麥弗遜、後多連桿懸掛系統基本是舒適的，在劇烈搖晃方向盤的時候，車身的搖晃幅度會更大，從輪拱與輪拱之間的間隙以及更長的懸掛時間來看，凌渡 L的底盤會非常舒適。但因為是現場測試，所以還不知道它的防震效能。

在金卡納這樣的小型賽道上，我覺得凌渡 L在彎道上的表現要好一些，雖然懸掛很軟，但總算是將車身穩定了下來。鄧祿普 SP SPORT MAX 050輪胎，和高爾夫8 GTI一樣，是225/45R18，在 A+級別的家用汽車中，抓地能力還可以，但在彎道中的極限並不高。

剎車系統上，凌渡 L的剎車反饋很好，踩上去就能感覺到，制動力也很好。

概要

上汽大眾凌渡 L採用溜背車身、無框車門、前臉和雙螢幕，打造出一款充滿誠意的轎跑。在動力方面，上汽大眾非常瞭解中國消費者對舒適性的要求，底盤要求靈活、舒適，配合1。4T+7速 DSG變速箱，凌渡 L在效能、操控、底盤舒適性方面都有很好的提升。漂亮，容易駕駛，長軸距，這輛 A+級別的家用轎車，比速騰要拉風得多，很有可能會成為年輕一代的熱門車型。