說到濟南白馬山，興許有好多人有話要說！

這個漂亮的名字背後，一定有個美麗的傳說，還真是這樣！

舜帝年間的白馬山一帶商貿繁華，有一匹白馬被一老翁圈養，老翁仙逝後，白馬昇天！

白馬走後，風水大破！白馬山一度蕭條！

濟南人一說

白馬山

其實不單純說一座山的名字，其周邊都以白馬山為名的各種場所，最著名的要數白馬山火車站了，早期是一個貨運站，後來又增加了一段時間的客運站，現在，整座白馬山早已關門謝客了。

傳說中的白馬，沒有被後來人廣大傳承，反而這裡越來越蕭條，甚至就是落後和貧瘠的代名詞，濟南市的發展跟這裡幾乎沒有關係。

直到今天，白馬山片區的經濟與發展真的辜負了這座美麗的山所賦予的希望！

如果說白馬山最熱鬧的場景，要退到70年代末80初，這一段時間是白馬山最鼎盛的時期，因為，這裡有一座白馬山貨運站改為了客運站，有好長時間，濟南站的客流量都分流到白馬山站，那個時候的白馬山火車站周邊可謂是繁華和喧囂。四面八方的遊客也有幸光顧了這個並不起眼的地方。

而以白馬山片區組成的各個單位，在當年也是相當的鼎盛，這裡曾是濟南著名的老工業基地，有輝煌一時的白馬山啤酒廠、機床一廠、機床二廠、 濟南壓力容器廠、東風鍋爐廠、輕騎發動機廠液壓件廠、麵粉廠、汽車配件廠……

七八十年代，白馬山的鐵路新村，匯聚了濟南鐵路局下屬的各個單位職工，居住在白馬山鐵路新村宿舍是當年許多鐵路職工的榮耀，朝九晚五的上下班，出行的交通工具是濟南鐵路局為白馬山站提供的綠皮通勤車，通勤車就是為鐵路員工特設的免費的交通工具，早晨一班，中午一班，下午下班一班，那個時候上下班時分的白馬山鐵路宿舍的大街小巷上，熙熙攘攘到處是提著皮包上班的鐵路工人，那個時候的白馬山火車站，一度的熱鬧興盛，那些有正式工作的鐵路工人來自於濟南鐵路局下屬的濟南西車輛段，機務段，和工務段以及鐵路局機關還有愛路局大院設立的印刷廠等！

鐵路通勤車

是專門為鐵路工人上下班而設，特點是免費，安全，正點！現在回憶這待遇真是高大上！當年坐在綠皮車上的情景，歷歷在目，來自不同單位的鐵路同行，在一起互相交流，聊天，彼此雖然陌生，卻都很熟悉，車上見面打個招呼，讓個座。這種場景也讓白馬山周邊地方單位的朋友煞是羨慕。

1987年，我也是這些工人中曾經最年輕的工人，二十啷噹歲，坐著高大上的綠皮車到濟南站跑通勤。那個時候“跑通勤”這個詞異常的活躍，意思就是工作單位和家住的地方不在一個位置，工人們就是利用鐵路綠皮通勤車穿梭與單位與家之間！綠皮車上發生的故事，不僅僅工作之間的事情，還有鄰里之間的溫暖，包括年輕人的愛情，都被這一輛輛通勤車承載。

這是一段讓人難以忘懷的日子，是“計劃經濟”帶給許多上班族的福利，那個時候工人和領導之間，沒有待遇區別，沒有鴻溝之壑。人與人之間的交往簡單通明。

而今，白馬山一帶最繁盛的鐵路宿舍輝煌不再！因為，計劃經濟之後，改革開放之後讓許多上班族自己有了錢，不再扎堆的居住在單位的福利分房了，當年的白馬山的鐵路宿舍也慢慢退出了歷史的舞臺，許多人開始外遷到市中心了。鄉下人開始進城了，人的思想也開始轉變了，變得複雜了，變得自私了，變得利益熏天了。

我也在二十年前搬走，在濟南槐蔭區的三角線一帶有了自己的第一套房，其實，這套房還是單位的福利分房，是隨著工作年限、工齡等附加條件，我具備了進城居住的條件，而像我這樣從扎堆的鐵路宿舍開始進城居住的幹部與工人，也是一個時代的分水嶺，白馬山見證了許多人的人生！那個時候，雖然日子過得貧瘠和苦難，但是，我由衷的感覺到幸福！

再後來，濟南鐵路局和白馬山鐵路宿舍一帶的農村進行了多次的交涉與溝通，當地的村民連一條路都不給鐵路讓，可見當時的村民有多麼的迂腐和小農意識。既然不給鐵路部門開綠燈發展，那濟南白馬山火車站就撤離，後來，就有了大明湖站，有了高鐵東站，鐵路發展的方向東移！

直到今天，筆者不禁質問，誰為白馬山片區的落後經濟買單！？如今你來到白馬山一帶的農村，包括那個什麼溝村、什麼窩村，就是典型的農村，村貌和人的精神面貌一直停留在過去，跟濟南市區天壤之別，再回頭看看現在二環南的北康村、南康村甚至到了分水嶺，這裡是典型的濟南農村包圍城市的陣勢，你找不到半點的農村落後的影子！農村的發展，需要一個高瞻遠矚的領頭人，那就是村支書！我也感覺奇了怪了，凡是那些叫什麼“溝”、“窩”的村子，很難治理，他們的思想很迂腐，甚至自己的落後也不會先知先覺。

據說，現在的白馬山的經濟發展，在GDP拉動值上，也拉了濟南經濟發展的後腿！

悲哀！一個白馬山火車站消失了！從此，這裡與交通要道劃清界限！要想富，先修路，如今的白馬山的路也條條通往羅馬，只是錯過了最好的黃金經濟發展時代，再努力的掙扎，也如秋後十月的草，沒有後勁，

我們期待白馬山一帶重整輝煌，這可是一個相當大的課題，如何發展，需要仁者見仁智者見智！

白馬山全貌。