日前，據重慶官媒報道：九號線一期工程有望在2022年春節前後建成通車，同時還將明年內力爭9號線二期、江跳線、4號線二期共68公里線路建成通車。

不知道是資訊統計得不完整，還是出現了其他變故，原定於2022年建成通車的十號線二期工程，並沒有出現在這份名單中，引發了一些網友的關注。

眾所周知，三號線是重慶目前最繁忙的一條軌道交通線路，也是重慶連線南區和北區最主要的通道，高峰日的客流量已經突破百萬人次，擁擠程度不斷加劇。為此，早在多年前，重慶就開始修建十號線，旨在為三號線分流減壓。

但目前的十號線只完成了一期工程，到了鯉魚池就戛然而止。讓渝中、南岸等地的市民只能望江興嘆。

由於地形地貌的限制，一直以來，重慶軌道交透過江就是個老大難的問題，比如四號線的紅巖村大橋，修了快十年，至今沒有通車，鵝公巖軌道專用橋也是波折不斷，比原定的通車時間推遲了好幾年。與此同時，目前的南紀門軌道橋、嘉華軌道橋，都尚在建設之中。

全國有大江大河的地鐵城市不止重慶一個，但為何重慶的過江就如此之難呢？小編覺得有以下兩個原因。

一是重慶的地形特殊，由於兩岸的落差太大，註定了地鐵過江只能採用橋樑的模式，而無法使用隧道過江。雖然說橋樑本身的建設難度不併不大，但在選址、拆遷、環保等方面，受到的制約因素卻很多，比如紅巖村大橋短短几百米修了很多年，並不是本身建設難度有多高，而是拆遷問題沒有解決好。

二是與北區相比，重慶的南區，西區等，發展的已經相對成熟，許多都屬於密集的老城區，這線上路規劃與施工、拆遷等問題上，同樣會面臨許多困難。比如十號線二期的大禮堂拆遷問題，也拖了很久解決。

相反，北區由於地盤大，地勢相對平坦，許多地方還處於待開發的狀態，地鐵修建的進度自然就快了。

不知道重慶軌道交通的過江難問題，何時才能解決？