最快5分鐘可跨省！燕郊西出口改建工程明天通車

燕郊西出口改建工程將於明天（10月12日）正式通車！

記者實地探訪發現，原來的平面交通將被改造成立體交通模式，

最快5分鐘就可跨省，可惠及當地70到80萬市民出行，

有效緩解燕郊地區進京通勤人員的交通壓力，更好服務於京津冀一體化發展的需要。

家住燕郊的王女士每天都要坐公交車去國貿上班，每次出燕郊的時候都要堵車。

王女士：

每天早上6點多就出發了，堵的時候得堵到10點多，大概堵到火車站那邊，這條道上堵的都是車。

讓王女士頭疼的地方是河北省三河市102國道和通燕高速的交接處，匯聚了102國道、通燕高速、京榆舊路、思菩蘭西路和燕順路，燕郊西出口改建工程將五路交匯改建為9條匝道、5座跨線橋和2座分離式立交橋的立體交通模式，中建一局華北公司、這個專案的總工程師齊翠強說，由於用地面積狹小，這座立交橋整體佔地只有常規的70%左右。他用其中的一條匝道舉例說：

齊翠強：

轉彎半徑現在是已經達到了國家公路標準的最小轉彎半徑。 出京方向出來以後，接著又回來再往北走，轉了一個180度，接著又往右轉了一個90度。

由於地處潮白河岸邊，地質條件非常鬆軟，立交橋80%的樁基鑽孔都打在淤泥裡，鑽孔非常容易塌陷，同時，匝道橋的鋼箱梁體積和重量很大，要求的精度又非常高，這都給施工造成了極大地困難，齊翠強舉例說，一段長145米的橋面鋼箱梁需要分割成24段進行吊裝和組合。

齊翠強：

我們現在這個焊接精度，基本上能保證這3~5毫米， 所有的焊接上最終吊裝完成了以後，一共是五方進行檢測，都是非常精確的。

據瞭解，整座橋樑還採用了多種效能的混凝土，橋面混凝土強度達到高鐵路基的標準，設計使用壽命達到100年。中建一局華北公司第二大專案經理李飛龍說：

李飛龍：

燕郊西周口專案的建設地點，屬於北京市的一個東大門，距離北京市城市副中心僅僅只有8公里。在河北駐紮的、在北京上班的通勤人員原來是半個小時可以出京，現在就10分鐘就可以出京了。原來進京方向的話，40分鐘到一個小時。現在是5分鐘就可以到收費站，大大的縮短了城市之間的距離。

編輯 曾佳佳

流程編輯 吳越