地球生物發展演化要受到生存環境的制約，任何物種都是如此，這是生物進化的驅動力。人類也是如此，面對自然環境的限制我們是遇山開山遇水搭橋，發展到今天靠著聰明的大腦已經躍到了食物鏈頂端。我們自稱為智人，可並不是無的放矢。

地球上的生態環境比較多樣，高山、湖泊、溼地、海洋、沙漠以及冰原等等，為了讓生活變得更加便利，我們會去搭建一些基礎設施，除了居住的房子外就是橋樑和道路了。尤其是橋樑可以縮短距離，就像是偉人詩中描述的那樣：一橋飛架南北，天塹變通途！這裡描述的是武漢長江大橋。

而在2018年通車的港珠澳大橋被認為是世界上最長的跨海大橋，全長55公里，接連三地，極大增加了三地經濟往來和人員的流動交流，對於城市發展建設具有重要意義。

可以說橋樑的建造是人類征服大自然的一種手段，河流永遠無法阻擋人類前進的步伐，但事出總有意外，不信你繼續往下看！

大自然最無情的嘲諷，橋雖在，但河流卻跑了

這聽起來像是一個笑話，但實際上對於宏都拉斯人民來說卻是一個悲傷的故事。在地球的另一端中美洲地區有一個國家叫宏都拉斯，在這個國家的南部有一個城市叫喬盧特卡，一條名為喬盧特卡的河流橫穿而過。有河流的地方就有橋，你猜它的名字叫什麼？沒錯，就是喬盧特卡橋，並且有兩座，一新一舊。

舊的喬盧特卡橋是1935年美國在這裡建造的，非常典型的懸索橋，是美國金門大橋的仿版。這座大橋其實質量不錯，歷經風雨半個多世紀仍然是車水馬龍，連線著河兩岸人民的生活。隨著人們生活水平的提高，以及未來人們更好的幸福生活，宏都拉斯打算建造一座新的橋樑，被稱為新喬盧特卡橋。

新的喬盧特卡橋完全由一家日本公司設計並且承建的橋樑，質量上自然是沒得說，新的橋樑全長484米，成為全宏都拉斯最長的橋樑。1996年開始建造歷經兩年，在1998年正式投入使用，河兩岸居民自然喜出望外非常高興，因為有了新的橋樑，生產生活會更加便利了。

由於宏都拉斯所處的地理位置，它們要時常面對來自大西洋的颶風，因此當時建造橋樑的設計師給出了承諾，可以抵抗任何颶風的洗禮。

恰巧新喬盧特卡橋完工投入使用的那一年，也就是1998年，宏都拉斯迎來了百年難遇的颶風“米奇”，也是那一年的第十三個熱帶風暴，我麼可以看一下它的破壞資料：颶風導致近2萬人的傷亡，帶來的直接損失超過50億美元。主要受災地就是宏都拉斯和尼加拉瓜，颶風過後包括老喬盧特卡橋在內的很多橋樑都被摧毀。

幸運的是新喬盧特卡橋完好無損，它兌現了自己的諾言，抵抗住了這一次的超強颶風襲擊。但是結果卻令人大跌眼鏡，橋的確是完好無損，但是人家喬盧特卡河跑了，颶風過後這條河改道了…這真的是一個悲傷的故事，投入巨多期望巨大的橋樑經受住了大自然的洗禮，從實際情況出發人家設計承建完成了自己的任務，並且效果很好。

但是河流的改道，讓宏都拉斯人們沒有沒有地方去說理，這就是大自然對人類的一次無情嘲笑，你設計的強梁再結實，我不透過還不行嗎？

大自然無情的嘲諷了愚蠢的人類，既然颶風吹不倒你，惹不起我還躲得起，我讓河流改道還不行嗎？此前有很多人有疑問，為何在亞馬遜河流域上我們看不到一座橋樑，這就是最好的答案，因為亞馬遜河流域支路較多，根本不知道什麼時候會河流改道，並且實際應用意義並不大。

說在最後

河流的改道並不是小機率事件，在世界上很多地方都有發生，尤其是經歷大的雨水洗禮河水暴漲，這個時候泥沙要過多的堆積，當河兩岸地勢較低，河水蔓延就會形成新的河道，而原來的河道因為泥沙堆積竟然成為了陸地。

這是一件令人預想不到的事情，就像是我們的生活，順其自然就好，我們永遠都不知道意外和驚喜哪一個先到來。