我國在航空航天領域的發展，相對美國蘇聯而言起步較晚，然而，隨著時間的推移，漸漸地我國也開始陸續發射自主研製的衛星，在航天事業上前進的步伐也變得越來越快，越來越平穩。在2013年10月15日的那一天，中國航天迎來了歷史性的時刻，成功走進了載人航天的嶄新時代。“楊利偉”作為我國第一位航天員，跟隨“神舟五號”奔向太空，至此，這個名字被載入了中國的航天史，被世人所銘記。

他繞著地球飛行了14圈，歷時21個多小時，行程達到了60萬公里，於次日6時許，返回地表，在預定著陸場安全著陸。然而，讓人們感到奇怪的是，楊利偉返回地球后，為何再沒有上天呢？大家都知道，繼楊利偉之後，2005年乘坐“神舟六號”飛向太空的是航天員是費俊龍，聶海勝；2008年跟隨“神舟七號”奔向太空的是翟志剛、劉伯明、景海鵬；這兩次載人航天都沒有楊利偉的身影，這也引起了不少人的好奇。

多年後，相關人士就這個問題，說出了其中的真相，現場聽眾不禁一片沉默。原因主要幾個方面：第一，把機會留給後人，眾所周知，每個國家對於航天員的培養，都是投入了相當大的精力物力財力的，每一位航天員都是從頂級戰機飛行員裡，優中選優選出來的，屬於稀缺資源。既然是稀缺資源，那當要把“好鋼用在刀刃”上了，航天員裡不僅僅只有楊利偉一人，還有其他人，這些人當然也有自己作為航天人的使命。比如，前面提到的費俊龍聶海勝等人。

第二，在於航天人才的培養方面，作為中國載人航天第一人，楊利偉在載人航天經驗方面肯定是他人比不上的。國家相關部門也是出於此種考慮，為其安排了更為合適的相關工作，將他寶貴的經驗傳授給後輩航天人，為國家的航天事業在盡一份力，他的做法讓國人感到自傲。

此前訊息報道稱，在“神舟五號”剛起飛的不久，楊利偉就經歷了人生當中的“生死26秒”，其中原因，竟是因為飛船與載人艙在飛行過程中發生共振，幸運的是該現象只持續的20多秒就消失了。此外，還有就是飛船返回過程中，透過大氣層的時候，其左右兩個舷窗出現清晰的裂縫，後經相關專家論證得知，裂縫產生的原因是由於飛船隔熱材料在高溫下正常脫落導致的。在此之後的幾次載人航天都沒有出現，共振的現象沒了，裂縫的現象也好多了。

由此可見，航天員在履行著自己的航天使命的同時，常常面臨著未知的危險，尤其是對於那些勇邁出第一步的航天人而言，更是如此，他們的名字值得每一個人銘記。