不知怎的，突然間很是懷念小時候坐綠皮車的時光。

印象中，它速度很慢，沒有空調，沒有軟座，窗戶還能開啟，每次進站停靠還會有人從窗戶外面遞行李。

高鐵時代，綠皮火車算得上是“老古董”了，已經很少能見到。

但在湖南懷化，依然還有一趟沒有空調、沒有軟座和軟臥、逢站就停的綠皮“慢火車”。

它們穿行在大山深處，為沿線的菜農、果農、居民、鐵路職工和學生慢下來，它們是一個時代的記憶。

7272次綠皮火車

我，是7272次列車

，每天往返於懷化和梅江之間。

沿途經過13個站，全程178公里，最高票價11。5元，最低票價1元。

我有8節車廂，每天7：30從懷化火車站發車，經貴州，11：15到達重慶梅江，15：58返回懷化。

2006年10月18日，是我正式“開跑”的第一天，今年已經是我“奔跑”的第14個年頭了。

從湖南懷化到重慶梅江，雖然只有短短的178公里，開車也就1個多小時，可我從未有所懈怠。

因為我所經過的很多村鎮，是其他火車、高鐵都不會停留的地方。

而我的使命，便是要帶著外出務工的青年們回家，同時也把這裡的土特產帶出去。

14年來，我日復一日地往返於懷化和梅江之間，火車的線路沒變，1元1站的票價沒有變，窗外的景和車上的人，卻悄然發生著改變。

剛開始車廂裡只有幾個乘客，現在整車都是揹著籮筐去賣水果的鄉民；車窗外原本破舊的木板房，也變成了一排排小高樓……

每當這時，一種幸福感就會在心底慢慢升騰。

車窗內是人間百態

對於年輕人而言，現在搭綠皮火車，更多地是為了是一種情懷。

就像當年的文藝青年，會坐上一輛幾天幾夜的慢車。

聽北方的狗吠代替南方的蟬鳴，看窗外的大地山巒緩緩流過，時不時躲過售賣饅頭礦泉水的推車……

可對於沿線的鄉民來說，這趟綠皮火車所展示的，正是他們最真實的生活。

從懷化出發的7272次列車，沿線經過的地方大多經濟都比較落後，交通也不方便，沿線的鄉民主要靠販賣水果為生。

以錦和鎮來說，沒通車前，當地鄉民每天就只能在本地的集市上賣水果，運氣好，一天能賺二三十元錢，很多時候幾近滯銷。

如果想要去銅仁賣水果，就得先坐公共汽車到懷化麻陽的郭公坪，然後包農用車去貴州的漾頭，再轉車到銅仁，單程4個小時，往返車費50元。

火車開通後，鄉民們再去銅仁賣水果，不僅交通方便，水果也能買個好價錢，有時候都能比在麻陽翻上10倍，而且火車票價只要3塊錢。

漸漸地，越來越多的鄉民開始搭乘這趟火車去賣水果、買農副特產，而曾經在外打工的年輕人也選擇搭乘這趟火車重新回家鄉工作。

與此同時，也賦予了這趟沒有空調、臥鋪和餐車的綠皮火車，最質樸的人間煙火氣。

車廂的行李架上，放著各色行李，有的裝著瓜果蔬菜，還粘了些土，像是剛從地裡摘的，新鮮水靈，有的果農乾脆就在車廂裡做起了生意。

因為經常要搭著火車去賣貨，包括乘務員在內的大家早就彼此熟識了，就像是出門碰見了老鄰居，熟絡的打聲招呼，然後進到車廂裡三五成群的聊作一團。

14年裡，沿線的鄉民搭著火車，把自家的水果賣到了貴州，不僅供子女上學，家裡還蓋上了三層的新樓房。

在他們眼裡，7272次列車就是一趟開向“幸福”的列車。

車窗外有美麗風景

喜歡旅行的人都知道，越偏僻的線路，越是有最美的風景。

搭乘7272次列車，透過車窗向外望去，火車一會兒穿過田野，一會兒繞過青山，還有零星點綴的村莊，彷彿世外桃源一般。

沿途經過的站點，雖不是盛名在外，卻也算風景這邊獨好，頗有種養在深閨人未識之感。