近日，澳大利亞大幅度提高本國鐵礦石的出口價格，並聲稱“從鐵礦石上彌補中澳貿易摩擦中的全部損失”，新華社表示對此很不滿。而蒙古國鐵礦石資源豐富、價格低且距離近，中國為何不採購，卻大老遠買澳大利亞的鐵礦石？還要看澳大利亞的臉色？

按理說，中國作為消費者，澳大利亞對中國應該畢恭畢敬，可現實並不是這樣，中國在鐵礦石上被人卡了脖子。2019年，全球鐵礦石需求量有16。52億噸，中國的需求量有10。69億噸，其中67%的鐵礦石來自澳大利亞。在2019年，中國給澳大利亞送去了5034億元，是澳大利亞全國順差的80%。如此看來，中國作為澳大利亞的財神，澳大利亞應該對中國畢恭畢敬。事實完全相反，澳大利亞外長馬克佩恩在2020年12月表示，對我國的鐵礦石供應澳大利亞將停止考慮。澳洲甚至藉機大幅度抬高鐵礦石的價格，如今礦石價格翻了個倍，給中國狠狠的一棒。現如今，澳大利亞的鐵礦石售價是成本價8倍不止，我們卻無能為力。而我國的鄰國蒙古國的鐵礦石豐富，鐵礦資源探明儲量約60億噸，價格只有澳大利亞的十分之一，蒙古國作為中國的鄰國，距離很近。那麼，中國為何不從蒙古國進口鐵礦石？

蒙古國鐵礦石質量不高

蒙古國的礦產資源豐富，當地鐵礦石的種類不少於澳大利亞的鐵礦石，但蒙古國出口的鐵礦石都是初級鐵礦石，中國從蒙古國進口的鐵礦石都是初級的。國內將蒙古國鐵礦石進口回來，仍需要進行開採，運輸，冶煉等一系列環節，這些環節上會消耗大量的人力、物力、財力，這些附加消耗的成本比鐵礦石本身的價格還要高很多。從經濟上來看，從蒙古國採購鐵礦石花費的錢比從澳大利亞採購花費的錢多。對比澳大利亞鐵礦石，雖然價格昂貴，但不需要投入附加成本。相比之下，從澳大利亞採購更划算些。

蒙古國交通基礎建設欠發達

蒙古國運輸鐵礦石90%是透過鐵路運輸，10%是用公路，而蒙古國交通、基礎建設欠發達，國內公路和鐵路不夠發達。蒙古國國內目前總公路里程為6734。4公里，其中僅有3015。6公里是剛性路面。另外有1815公里是鐵路，遠低於世界平均水平。就目前鐵路運力已經很難滿足日益增長的中蒙貿易需求，鐵礦石的運輸也進一步受到限制。另外，蒙古國鐵礦石出口額比例偏低，供給不足，無法滿足國內的市場。

蒙古國通關效率低

蒙古國共有40多個口岸，其中僅8個是常年開放的口岸， 13個是季節性幵放的口岸，常年開放的口岸特別少。另外，受到春節和冬季惡劣天氣影響，每年對外開放口岸在春節前後兩個月內都處於停工狀態。隨著鐵礦石出口量以及邊境口岸貨物通關量的增加，使得通關效率低下，鐵礦石產品出口以及鐵礦石出口貿易發展受到影響。

中國是鐵礦石消費大國，長時間依靠澳大利亞進口鐵礦石不是長久之計，中國該如何解決鐵礦石需求呢？

澳洲漲價中國的破解之法

中國人均鐵礦石擁有量僅為世界人均鐵礦資源量的34。8%。其中可供開發利用的資源只有總資源量的53%，目前國內地鐵礦石平均品位不足30%，明顯要低於巴西和澳大利亞等國家的水平，同樣低於世界平均的水平。國內富鐵礦較少，鐵礦資源不足。因此想要開採本國鐵礦石難度是很大的。

巴西作為我國第二大鐵礦石進口國，而且巴西的鐵礦石和澳大利亞鐵礦石的利用價值一樣。如今，中國公司已經參與巴西的鐵礦開採，將來從巴西進口鐵礦石的量會增加。中國從南非、印度、烏克蘭、秘魯、伊朗等國家鐵礦石進口量大概在10%。然而，國家的政策變動、政局變化對原料的價格都會有影響。我國作為鐵礦石的消費大國，沒有定價權，價格我國無法掌握，定價權掌握在國際資本的手中。但是隨著我國金融在國際上的影響力提高，我國在定價上的影響力也會逐漸增強。

廢鋼鐵是鋼鐵企業可持續發展的重要資源，鍊鋼企業是以廢鐵為原料的，用廢鋼鍊鋼相對於鐵礦石鍊鋼能夠減少水汙染和大氣汙染。避免水資源的浪費以及廢棄物的產生，有利於維持生態平衡發展以及經濟的可持續發展。如今，國內的大型鋼鐵企業對廢鋼的利用率也比較重視，資金的投入以及先進技術的利用，加快廢鋼迴圈利用，現如今已經取得了成效。寶鋼、沙鋼等大型鋼鐵企業就是典型案例。

總結

隨著我國廢鋼鐵回收利用取得成效，以及我國綜合國力的提高，我國能成為鐵礦石消費大國，也能解決鐵礦石的需求，相信祖國會越來越繁榮富強。