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東南三菱汽車，一個曾經很火的品牌，最近這幾年一直鮮有動靜，但是這兩天突然間上了頭條，竟是因為三菱的退出。

近日，相關資料顯示，東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）發生股權變更，原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車）退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒，福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）（簡稱華威股份）分別保持50%、25%股比不變。

據瞭解據股權穿透顯示，資料顯示，東南（福建）汽車工業有限公司於1995年11月23日成立，由福汽集團和臺灣中華汽車各出資50%成立，華威股份是臺灣裕隆汽車旗下中華汽車。藉由中華汽車與三菱汽車的技術合作關係，東南汽車後推出了三菱得利卡等產品，是中國汽車市場最早的參與者。2006年，華威股份將其持有的25%股權轉讓給日本三菱汽車，形成了中資、臺資、日資三方50：25：25的結構，不過在當時，日本三菱汽車還持有臺灣中華的股份，因此日本三菱汽車實際上是東南汽車的第二大股東。

透過此次股權變更，東南汽車由原來的中日持股變更為中方控股，此次新增的股東福州交投由福州市國資委100%持股，福汽集團則由福建省國資委100%持股。這意味著，經過此次股權變動，東南汽車股權從原來的中資（福建省國資）、日資、臺資三方50：25：25的結構，變成了福建省國資、福州市國資、臺資三方50：25：25的結構。福建省國資和福州市國資省市兩級國資合計持股75%，掌握話語權，對於東南汽車而言，此次股權變更還是有重大的意義的。

曾經東南汽車也曾是市場上備受關注的品牌之一，伴隨著三菱的加入，東南汽車形成了東南自主和東南三菱雙品牌格局，並憑藉著三菱技術的背書整體得到了快速發展。2000年，東南汽車推出首款緊湊型SUV富利卡。2003年，東南汽車首款轎車菱帥上市。2006年，三菱汽車入股東南汽車，將非整車原裝進口三菱轎車的研發、製造、銷售和售後等業務交給東南汽車運營，在三菱入股前後一段時間，東南汽車藉助三菱技術曾迎來快速發展期，戈藍、蘭瑟、翼神等車型相繼匯入，而東南汽車也推出菱帥、菱紳等車型，迎來與三菱合作的蜜月期，資料顯示，2013年東南汽車累計銷量達到11。6萬輛，達到歷史最高點。

據東南汽車內部人士稱，三菱汽車對於其在合資公司中股比並不滿意。後來三菱曾計劃提升自己的股權比例，但未能成功，2012年日本三菱汽車與廣汽集團成立50：50股比的合資公司廣汽三菱合資公司後，三菱汽車的發展重心就放在了廣汽三菱上，其SUV序列的產品均匯入了廣汽三菱，而東南汽車旗下的三菱品牌車型隨著產品老化逐漸退市，並沒有更多的車型匯入。東南汽車不再是三菱汽車在華的發展方向，自2013年最後一款車型上市後，東南汽車再未得到任何一款三菱新車型，自2015年開始便不再提供任何技術研發支援，失去了三菱的東南汽車，市場表現持續惡化。隨著日本三菱汽車戰略重心的轉移，東南三菱品牌逐步退出市場。

2015年，東南汽車開始失去三菱汽車的技術和產品支援，自行研發出DX7、DX5等車型，其中DX7一度成為爆款，年銷量超過10萬輛，但隨著2017年市場逐步進入下滑階段，在市場的影響下，國內弱勢的自主品牌加速淘汰，中國自主品牌SUV市佔率整體性降低等影響，東南汽車告別短暫的輝煌，銷量大幅下跌。資料顯示，2020年東南汽車累計銷量為14654輛，其中DX5車型銷量為6265輛，DX3和DX7分別為4056輛和2083輛。

目前，東南汽車旗下僅有東南DX7、東南DX3、東南DX5等車型在售，至於菱悅、菱致、菱帥等車型已停產停售。

我們看一下東南汽車的發展史，東南汽車起初依靠中華汽車，後又依靠三菱汽車，在發展鼎盛時期未發展技術優勢，導致在失去了三菱的支援後，東南汽車面臨資金斷裂、銷量低迷以及產品質量等多方面的問題。

實際上另一方面，相比於東南汽車廣汽三菱近年來的經營狀況也不容樂觀，三菱汽車所顯現出來的市場狀況更令人擔憂。三菱汽車進入中國市場多年，但是目前的發展難言樂觀。成立9年來，廣汽三菱只有歐藍德、勁炫和奕歌三款車型在售，其中歐藍德和勁炫自投產後遲遲沒有更新換代，競爭力大幅下滑。2020年，廣汽三菱銷量為7。5萬輛，同比下滑43。62%。早年三菱依靠銷售發動機在中國市場如魚得水，2003年銷量達到了14。5萬輛，遠勝於同期的豐田和本田，但是隨著市場的變化以及自身發展策略的原因，三菱在中國市場的存在感越來越小。三菱退出東南汽車後，在華僅剩下廣汽三菱一家合資公司，而廣汽三菱的發展狀況也不容樂觀，遠不及本田、豐田、日產和馬自達。廣汽三菱產品遲遲得不到更新，新一代歐藍德需要得到明年才能上市，或對其銷量有所提振，但是也存在諸多不確定性。

廣汽集團內部人士透露，自三菱汽車加入雷諾-日產聯盟後，寄希望於透過聯盟技術共享開發新車，暫停了自身的研發。但2018年雷諾與日產雙料CEO卡洛斯·戈恩被捕事件發生後，雷諾與日產關係惡化，三菱也受到牽連，這是廣汽三菱產品更新緩慢背後的重要原因。

此次股權的變更也算正式為東南三菱畫上句號，同時，東南汽車打破了三方股權及不同理念的桎梏，發展動力或將得到提升。不過，目前汽車工業正在發生重大變革，對於這家正在積極重振的車企來說，要想重新回到正軌或許還有很長的路要走。目前，東南汽車已規劃了中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等新品，以及透過全新品牌LOGO新刺激市場。在如今的市場環境下，全新車型以及全新品牌形象的推出或將對東南汽車有所利好，但是東南汽車顯然還會面臨更多的難題。當然，三菱汽車的退出對於東南汽車而言也是一個重要的訊號，東南汽車迎來地方國資委的投資支援，在一定程度上也能幫助其度過當前艱難的處境。

對於此次股權改變，標誌著日本三菱的徹底退出，東南汽車日後會有怎樣的發展，持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。