圖為磁懸浮列車

世界上第一條高鐵線路是日本修建的，但如今卻成為了中國的一張金字招牌，然而速度追求沒有止境，中國又建造了1輛超級列車，設計時速達到了620千米，速度之快令人難以想象，它就是高溫超導磁懸浮列車，連老外看後都震撼直呼：這種列車都能夠取代飛機了。

圖為磁懸浮列車

1922年，德國工程師赫爾曼提出了電磁懸浮概念，40年後德國，日本，美國等工業強國，相繼展開了對於磁懸浮運輸系統的研發工作，等到1984年，世界上第一輛磁懸浮列車正式下線，人們從英國伯明翰機場到達600米外的火車站，時間只需要一分半鐘，讓人們見識到了這種新型交通工具的神奇之處，於是日德加緊研發，創造了後來的常導型，超導型等多種磁懸浮工藝。

相比而言，中國的磁懸浮技術起步較晚，在1994年才開始時速為30千米的磁浮試驗，規格屬於低速常導，直到2015年，中國擁有完全自主智慧財產權的，首條中低速磁懸浮示範線，長沙磁浮快線正式開啟商業運營之旅，一舉填補了中國在該領域缺乏自主性的歷史空白，同時該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線，意味著中國已經初步具備了研發更高水平磁浮列車的能力。

圖為磁懸浮列車

此後，經過幾年夜以繼日地艱苦奮鬥，中國終於推出了一款時速可達620公里的高速磁浮列車，目前雖然還是樣車，但專家表示技術已經成熟，預計在3到10年就可以投入運營，而這輛列車應用的正是高溫超導動力技術，它的出現表明中國在經過多年追趕之後，終於和國外拉平了技術，這個過程雖然長了一些，但好在終於到來了，屆時能夠代表中國速度的除了高鐵和基建，還將增加一項磁懸浮技術，那麼這種列車的優勢到底在哪裡？

首先，磁懸浮列車是依靠磁力驅動的，當電流透過軌道時，列車將在排斥力的作用下被託舉起來，懸浮在軌道上空幾毫米處，其次，因為列車與軌道並不接觸，所以兩者之間沒有摩擦力作用，速度才得以快速提高，同時還大大延長了軌道壽命，減少了軌道維護等成本支出，再次，車廂底部採用獨特的抱軌技術，所以不存在車體側翻或傾倒的可能性，安全性非常高，另外，磁懸浮列車非常環保，過程中並不會產生有毒廢氣，所以是一種綠色交通新選擇，最後，磁懸浮列車的乘坐體驗非常好，不僅速度快，而且感覺不到絲毫的顛簸，對於享受速度的人來講，這種刺激的交通工具，非常值得嘗試。

圖為磁懸浮列車

但不少人都對此感到疑惑，中國既然已經有了高鐵，為何還要修建磁懸浮？因為磁懸浮是一項高階技術，而中國作為世界大國，日後勢必也將成為科技強國，自然在各個領域都要有所發展，況且中國製造的實力世人皆知，製造的復興號動車組在零下40度的嚴寒天氣，都能跑出350公里每小時的速度，日後若能利用這種技術，製造一種賓士在磁浮軌道上的新復興號，才稱得上是強強聯合，工業奇蹟。