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12月18日15：37，湖北省鄂州市境內武黃高速和大廣高速互通引橋段，一段500米長的高速公路橋面發生側翻，導致4輛車輛墜落，截止目前事故已造成4人受傷，3人死亡。

這座大橋是2010年9月28日建成通車的，橋面寬13米，下部結構為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設計荷載為公路1級55噸。

交通運輸部公路局的橋樑專家正在趕赴現場的路上，大家關心的問題集中在橋的質量有沒有問題？和2019年10月江蘇無錫的橋樑側翻事故原因是否一樣？

（一）

我先帶大家回顧一下江蘇的那起事故：2019年10月10日18時06分許，位於無錫市境內的312國道發生一起橋面側翻較大事故，共造成3人死亡，2人受傷，造成重大社會影響。

事故的直接原因是：兩輛重型貨車嚴重超載、間距較近，造成橋樑側翻。

這起事故處理了副區長、無錫市和幾個區的交通運輸局、交警支隊等17人，但是請注意關鍵一點，沒有處理橋樑相關的設計、建設、養護等單位人員。

我把這個事故專門拿出來說，其實就是迴應上面兩個問題，這起事故完全就是無錫事故2年後的翻版。

（二）

所以雖然目前沒有官方結論，但是我基本能第一時間肯定，這事故和橋的質量關係不大。

以我們國家對路、橋的管理之嚴，我不能說原來的橋怎麼樣，至少2000年以後的大橋，基本不會出現設計和質量問題。

建築行業有個說法：金橋銀路，也就是說修橋是非常賺錢的，為什麼？

因為橋的成本是很高的，這個成本高體現在設計費高、質量要求高、連過程中的管控也非常嚴。

因為我們現在的建築行業是終身責任制。從最開始搞設計的設計院（很多都是事業單位或者國企背景），到中子頭的建設公司（央企），沒必要在橋上偷工減料。

只要安全有要求、設計有要求，那就嚴格按照要求來，實在不行還加碼。

本來設計這個橋是最高通行50噸車輛的，我設計就要按照100噸來考慮（畢竟我們國家超載是常態）。

本來只需要一根鋼筋的，我就要求兩根鋼筋，無非就是成本上去，但是這有這樣做才能儘可能地防止出事故。

可是一個設計、建設、維護都符合要求的大橋，為什麼就側翻了呢？

因為設計、建設、維護單位都沒有想過，最開始建的橋，後來通行的車，居然比他們加倍後的負載，還要大。

你通行核准為50噸的橋，我按照80噸、100噸來設計，行，為了安全。但你設計總不能再提高到200噸，300噸吧？這樣的話，審計過不去，這明顯屬於浪費國家資金。

當時出事和今年出事的情形是一樣的，一個支架支撐的橋，在道路的一側有2、3輛嚴重超重的車通行，直接就把橋變成了蹺蹺板，翻過來了。

（三）

這起事故最讓人痛心的一點在於：江蘇無錫的事故發生後，全國各地都在針對單柱式橋墩高架橋開展加固或者增設橋墩的行動。

因為這種單柱式橋墩高架橋設計，在當年確實符合標準，但是也確實存在安全隱患，尤其是這個隱患，已經造成了事故。

這個橋也屬於其中之一，而且前段時間已經完成招標了，正準備施工的時候，事故發生了。

我們國家發生的每一起事故，都有事故調查報告，這個報告的目的就是為了給後來者總結經驗，吸取教訓。

高架橋側翻的事故都已經發生兩年了，居然還能有同樣的事情再次發生，我還能說什麼？

秦人不暇自哀，而後人哀之；後人哀之而不鑑之，亦使後人而復哀後人也。

關於湖北鄂州市境內高速橋側翻造成4人受傷，你有什麼想說的嗎？歡迎關注留言。