日前，中國鐵設擔任總體設計單位的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上勘探進入衝刺階段，目前完工率已達93%，預計4月中旬完成全部海上勘探工作，比原計劃提前2個月。

杭州灣跨海大橋建成後將是全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。

海上勘探影片：徐大志

杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽縣，南至寧波杭州灣新區，跨海段全長29。2公里，是杭州灣上第一座跨海鐵路大橋，也是通蘇嘉甬鐵路的重要組成部分。

杭州灣跨海大橋北航道橋效果圖

據中國鐵設地質專業負責人張鵬介紹：杭州灣跨海特大橋地質勘探於去年11月開始，海上段佈置鑽孔174孔共計17976米，截止4月8日，已經完成162孔16998米鑽探，工程已進入最後的衝刺階段。

杭州灣跨海大橋所在的海域自然環境惡劣，風速可達39米/秒，浪高可達6。87米，最大潮差近9米，最大流速4。72米/秒，海床上部海相淤泥層厚度20米到40米，還存在淺層氣影響，嚴重影響鑽探工作開展。常規方法鑽探難度大，鑽探成功率低。

張鵬說：“通蘇嘉甬鐵路專案的啟動實施，將向這片神秘深藍髮起挑戰，這將是一項載入鐵路史冊的世界級工程。”

為克服海域鑽探困難，中國鐵設地質勘探團隊在世界上首次採用了針狀硬質合金肋骨式跟管鑽探工藝，可提高鑽探深度，克服海浪和厚淤泥層影響，有效的避免淺層氣噴發後造成的海床塌陷及孔內塌孔事故的發生。

據現場技術工程師孫全勝介紹，採用本工藝可將一次鑽探成功率從60%提高到90%以上，每個鑽孔節約工時達24小時，總計降低勘察成本達860餘萬元，是鐵路工程地質勘察領域利用創新手段提質增效的典範。

關於通蘇嘉甬鐵路

通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海通道的組成部分、長三角城市群城際交流的重要城際骨幹線路，是一條路網客流和城際客流並重的高速鐵路。起自南通市南通西站，跨越長江，經蘇州市、嘉興市後跨越杭州灣，經慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運營長度為310公里，設計速度350km/h。設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋10座車站。

通蘇嘉甬鐵路建成後，將加速完善長三角軌道交通網路體系，大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，進一步引導區域協調發展，成為長三角地區發展的新引擎，為長江經濟帶、長三角區域一體化發展注入澎湃動力。