“最近一段時間，從葉盛黃河大橋經過的‘百噸王’很密集，真害怕把新修的大橋給軋壞了。”5月6日，市民李先生報料稱，近期有多輛嚴重超載的半掛車從青銅峽牛首山附近的砂石料廠拉運砂石料到銀川，而新葉盛黃河大橋是必經之路。情況是否如此？5月7日晚，記者進行了暗訪。

滿載的半掛車深夜隱藏在村道上

5月7日22時許，在報料人李先生帶領下，記者驅車從青銅峽市峽口鎮牛首山公墓拐入草臺子村一不知名的村道，沿途都是顛簸的土路，往裡走，有重型倉柵式半掛車三三兩兩停靠在路兩邊，車廂猶如集裝箱，馬槽高度近兩米，上方蓋著篷布，有些車廂下方還在滴水。有運營貨車經驗的李先生告訴記者，“單從馬槽高度看，已屬嚴重超載，滴水是因為拉運的是水洗砂。”至於滿載的車輛為何大半夜停放在此，李先生說，根據他的觀察，這些車輛前半夜裝好砂石料停放在此，司機都在車上睡覺，等午夜以後才出發去往目的地。

那麼，眼前的這些半掛車是否都是滿載呢？同行的司機悄悄爬上車廂，揭開篷布，看到裡面果然是滿滿一車廂砂石料，連續檢視3輛車均是如此。李先生說，“貨車限重49噸，眼前這些半掛車裝一半以內不會超重，但滿載的話肯定都在百噸以上。”繼續驅車往裡走，是一處裸露的砂石料廠，面積挺大，拉砂車來回穿梭，塵土飛揚。在砂場出口的稱重電子屏上，記者遠遠望到，駛出的半掛車有40餘噸的，也有八九十噸的，還有100噸以上的。就在記者沿途返回的時候，等候在土路兩邊的半掛車又增加了不少，粗略看不止20輛。“還有藏在其他村道上的，”李先生說，“限重以內的車輛都會大大方方離開，只有超重的車輛躲藏在犄角旮旯，等著後半夜才出動。”

午夜過後半掛車準點出動

為了進一步觀察這些車輛的動向，記者熄滅車燈等候在附近。果然，過了午夜，一輛輛大車逐漸駛離，進入候餘路經過關馬湖高速路口，由慈善大道到羅山大道再到211路口上344國道，經過新華橋上新葉盛黃河大橋，車輛間距逐漸拉大，大約半小時，半掛車一輛接一輛透過新葉盛黃河大橋。設定在橋面中間處、類似治超點模樣的小站房漆黑一片。

5月8日凌晨1時30分，接到李先生舉報的寧夏交通運輸綜合執法監督局銀川分局永寧執法大隊執法人員來到此處，站房雖然亮燈了，但是檢測系統卻頻繁閃退。幾位執法人員用錐形桶隔離出工作區，引導過橋大車接受檢查，有兩輛從草臺子村開出的半掛車因超載100%（也稱“百噸王”）被扣，開到了旁邊的卸貨場。還有一輛在橋頭的半掛車司機見前面有執法人員，棄車離開。“對於‘百噸王’處2000元罰款，一次記6分。”執法大隊一名工作人員說，此處為臨時檢查點，並未透過政府層面的批准成為固定治超站，好多裝置沒有完善，人員也未配備齊全。“大隊人員有限，白天還要巡路，只有趁晚上有時間了臨時查。”

5月8日凌晨3時許記者離開時，大橋再無超載車輛透過。李先生說：“只要前面的車輛被查，會有人立即通知後面的車，他們又會繼續隱藏，直到狀況消除，又會再次出來，很會打‘游擊戰’。”

儘快完善高速預檢系統設施

記者注意到，3年前，新葉盛黃河大橋投運的新聞報道曾提到，該橋在寧夏首次採用安裝了高速預檢系統，即在車輛不停車或者正常通行的情況下，採集車輛的超限資訊，其誤判或者檢測失誤的可能性相對比較低。但這一系統為什麼至今沒有啟用呢？

5月8日上午，寧夏交通運輸綜合執法監督局治超科負責人對此表示，新葉盛黃河大橋屬新工藝大橋，為保護橋樑，當時建設方要在橋面鋪稱重檢測條，“但附屬設施還沒建完，沒有移交給我們，沒法正式投入使用。按照國家法律法規只有政府層面批准設立的固定治超站才24小時值守。”該負責人表示：“我們治理超載也很困難，路上經常有暗哨、流動哨，還有在執法單位門口監視執法人員行蹤的車輛，我們只要出動，他們會立刻透過對講機傳信，超載車輛就會暫時隱藏，執法人員往往會撲空。”該負責人表示，將盡快協調完善高速預檢系統設施，在此之前加大流動檢查頻次。

新訊息報記者安小霞餘柄光文/圖

路政查車現場。