圖為杭州灣跨海大橋

有這麼一座跨海大橋，中國耗時5年修建，全長36千米，結合了強潮海域海上運輸，架設技術，大直徑超長鋼管柱設計，製造，防腐和施工6大創新成果，令包括德國在內的西方國家稱讚不已，它就是著名的杭州灣跨海大橋。

通常來說，水上架設橋樑所需要的物資，會使用起重船來運送，但杭州灣大橋所處的地理環境情況特殊，北部地區水域深，還能沿用這種方法，但南部海域水域極淺，漲潮時尚且無法進行大型工程，退潮時更是一片泥濘，船隻完全無法通行，為了解決問題，保證工程的順利實施，研發團隊研製出了史上效能最強的特殊平板車，革新了長墩距橋樑的建造方式。

圖為杭州灣跨海大橋

而架設施工的方式，以往主要包括以下三種，分別是橋樑分節段預製，在橋位處實施拼裝，利用架橋機整孔架設，以及使用大型起重船舶整孔預製吊架設，而第一種方式，在海下的耐久性堪憂，且工序繁多，對多變的氣候和水文適應能力差，第二種方式，受限於架橋機龐大的體積，靈活性較差，且整孔箱梁長距離運輸的問題也很難解決，相比而言，只有整孔預製浮吊架設更加符合工程要求，但杭州灣的急流依舊給專案的落實提出了挑戰，在這個背景下，天一號起重船面世，不僅動力強勁，全電驅動，還成功滿足了杭州灣大橋的最大安裝高度要求。

圖為天一號起重船

經過對各種方案的綜合性比較，施工團隊得出了一個結論，鋼管樁基礎更適合杭州灣跨海大橋水中低墩區非通航孔橋，這種方式，在中國大型海上交通工程中，其實較為普及，但以往的各項工程中，其長度一般不會超過60米，而這個專案需要的長度，達到了史無前例的89米，同時，還要求鋼管柱滿足質量高，大直徑，不等壁厚，可以說給生產商提出了好大一個難題，最終他們採用了全新的原理，重新設計了精密的機組裝備，保證了能夠保質保量地生產出符合需求的超長鋼管柱。

圖為杭州灣跨海大橋

可沒多久，新的問題又接踵而來，鋼管柱有了，可如何才能保證鋼材不會在存放過程中生鏽，甚至擁有更長的水下壽命？工程團隊想到，在給鋼管柱除鏽後，給它們噴上環氧樹脂粉體防蝕塗料，鋼材整體的防護壽命延長到了50年之久，透過妥善處理，工程甚至可以使用整整100年，這即便是在全球範圍內，也是不多見的，接下來，就該考慮怎樣才能夠順利施工，針對工程所處地區惡劣的環境條件，施工方投入了大型先進的打樁裝置，裝置上還配有全球衛星定位系統，和其他高效能配件，順利解決了大直徑超長樁的起吊沉降工問題，讓這個許多國家想都不敢想的工程，提前一年完工。

總的來說，杭州灣大橋，對給地區的物流，資訊以及經濟的流通提供了前所未有的機遇，同時也為基礎建築行業積累了難得的經驗，不難看出，無論實力再強，依舊不能固步自封，要時刻保有積極進取的心，勇於探索，走出舒適圈，才能夠不斷提升自我，這是在當今進步飛快的社會中，不落於人後的關鍵，也是中國基建能夠持續立於不敗之地的秘訣之一。