上世紀60年代末，國家決定修建襄渝鐵路，當時在重慶樞紐的規劃是要穿越中梁山脈，需要打一座將近4公里的隧道，在那個時候4公里的隧道算是很長的了，由於隧道的工期制約整條線路的通車時間，所以決定先繞開中梁山脈，從成渝鐵路銅罐驛站修建一條便線到西永，1969年開工，1970年就建成了銅罐驛到西永這段便線，為襄渝鐵路重慶端開始的鋪軌爭取了時間。

銅罐驛到西永便線全長32公里，途經石板場和白市驛，有橋樑10座，隧道1座。因為是一條便線，所以標準比較低，行車速度也比較慢。襄渝鐵路剛通車的時候，進重慶的列車先要開到成渝鐵路銅罐驛站再換向走成渝鐵路到重慶站。1978年，中梁山隧道投入使用，1980年重慶西編組站也建成投入使用，這樣襄渝線進重慶樞紐的列車不必再走銅罐驛到西永的便線，石板場站也在1982年取消，只保留了白市驛一個小型貨運站。但是1984年中梁山隧道有10個月的時間進行病害整治，暫時不行車，襄渝線的列車又只有臨時走銅西便線，整治完成後又恢復執行中梁山隧道。到了90年代以後，銅西便線只有西永到白市驛之間還有少量小運轉貨列執行，而白市驛到銅罐驛間基本上處於廢棄狀態。

白市驛站預告訊號機，拍攝於2012年

銅西便線一處彎道，拍攝於2012年

木枕線路，拍攝於2012年

白市驛站進站訊號機，拍攝於2012年

白市驛站，拍攝於2012年

白市驛站進站訊號機，拍攝於2012年

樹林中的線路，拍攝於2012年

已經廢棄的線路，拍攝於2012年

西永左邊的襄渝線與右邊的銅西便線，拍攝於2013年

後來重慶鐵路樞紐成渝、川黔方向的貨車外繞線興珞線、陶銅線開建，特別是西永到白市驛段基本上佔用銅西便線，只是興珞線是按120公里時速標準修建的雙線，最高速度是銅西便線的三四倍。白市驛站也由一個幾天才一班小運轉貨列的小站變成了大型貨運站，取代原來在上橋的貨運站，興珞線與陶銅線在2014年建成投入使用，銅西便線徹底廢棄。

銅罐驛附近廢棄的銅西便線橋樑，拍攝於2014年

樹林中廢棄的銅西便線與樹林外新建的興珞線石板場特大橋，拍攝於2015年