眾所周知，國際上80%的貿易往來都是靠海上運輸來完成的，而一艘船的“心臟”就是他的動力系統。目前海上貿易往來的船舶基本上都是採用柴油機動力裝置推進為主，因為柴油機具有良好的經濟性和操作性。

目前國際上主要低速船舶柴油機分別為MAN，WinGD和MITSUBISHI三大專利公司。隨著船舶智慧化的日益發展以及世界能源危機和環境汙染的加重，為了節約能源、降低排放，提高柴油機燃燒工況，各專利公司不斷的進行柴油機的最佳化及升級。從常規機械式控制系統到電噴控制系統的演變，從柴油動力到天然氣為主要動力的演變。目前市場上主流的兩種電控主機型別是MAN ME和MARTSILA RT-flex系列。下面簡單講解一下目前大多數海上航行的船舶電噴機相關知識。

1、MAN ME-C電控主機的控制原理

MAN ME-C型是全電子控制式柴油機，是ME-B型的延伸產品。ME-C的燃油噴射、排氣閥啟閉、缸頭啟動閥的開與關、氣缸油的噴射均採用計算機控制，取消了ME-B型柴油機的排氣凸輪軸而改用電控制系統。

2、RT-FLEX電控主機的控制原理

RT-FLEX 機型是 WinGD推出的一種大型二衝程智慧柴油機機型，該機型是透過兩個機帶伺服油泵提供一定的伺服油壓力輸送到共軌系統來控制燃油噴射和排氣閥的啟閉動作。是近年來廣泛採用的一種船用二衝程柴油機，它具有低速穩定性好、潤滑油/汽缸油消耗量低，節能/環保等一系列優點，因而得到廣泛的採用。

3、MAN ME-C-GI工作原理

MAN-C-GI二衝程發動機採用DIESEL迴圈，即在壓縮衝程末端，上止點前附近某角度將點火燃油（約5%）噴入氣缸，透過壓燃方式點燃缸內混合燃氣之後，再噴入200-300bar的高壓氣態LNG燃氣，此時缸內先前燃燒的高溫燃氣足以引燃後噴入氣缸內的高壓LNG氣體。

電噴柴油機即是採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。由於採用了電子監測，能夠隨時監測機器狀態，自動調整引數，包括精確調整噴油量，噴油速率變化，使得機器在整個執行期間都在最佳狀態，滿足低排放，低油耗的要求。