30000公里給英朗的L2B發動機升級“雙銥金”火花塞，油耗不降反升！

是什麼回事？為了這個問題，我也特意用上了點火測試儀、和發動機部分資料流來做對比，觀察升級前後的差距，甚至實物觀察兩種火花塞在點火效能上的差距。

火花塞的種類也比較多，比如：鎳合金、銥鉑金、雙銥金、鈦合金、遼合金，很容易讓人誤以為，它們除了材質不同以外，還有效能之分？實際上是不是真的是這樣？

今天就來講下30000公里後給車升級雙銥金火花塞的問題！油耗沒降反升

可能會有車主認為越貴的火花塞效能也是越好，而原廠之所以不用貴的也是因為成本的問題，我認為並非如此，

研發一臺發動機，點火系統也是需要花費大量的成本，測試每一款火花塞的效果，也是其中一個不可缺少的調校步驟。

當一臺發動機下線，那也說明這臺發動機上面 的配件正是工程師得出的最佳結果。

當然還是會有人說，工程師首要考慮的是成本問題，為了驗證這句話我也拿出點火測試來證明這一點，看看是不是在點火效能上低成本的鎳合金火花塞，不如價格更高的雙銥金火花塞？

以英朗1。5原廠標準的火花塞為例，所裝載的是比較普通的鎳合金火花塞，從外觀來看，鎳合金火花塞的點火電極比較粗，鎳合金的性質是耐高溫和耐腐蝕性，工作氛圍是650～1000℃。

30000公里後升級為雙銥金火花塞，從上圖能看到這款雙銥金雙電極非常細，而銥金性質同樣具有耐高溫和耐腐蝕性的特性，並且銥屬於稀有金屬，它的熔點高達2454℃、相比鎳合金硬度、耐高溫效能上的確會更強一些，所以在保證電極耐用強度之下，可以做得更細，來到達更理想的

尖端放電

！

如果按照這樣的比對，鎳合金更換雙銥金的確要更好一些！那麼對於一臺原廠設定好點火位置和時間（點火正時）的發動機來講，這樣的更換升級對發動機的點火性有提升？能提升點火提前角？

下面我們用實測和資料說話。

左邊為雙銥金，右鎳合金

我們先用點火測試，來對它們進行火花對比，觀察原廠標準的鎳合金火花塞和其他品牌雙銥金會不會有明顯的區別？

低功率時的點火

高功率時的點火

在低點火功率時，鎳合金和雙銥金並沒有太明顯的區別，只不過雙銥金由於電極較細跳火更顯穩定，而鎳合金電極較大，它電極四周都會打出同樣的火花。

在低功率時，可能肉眼很難辨認出好與壞，當然我還準備了發動機長期燃油修正的資料流，作為其中的判斷依據。

將點火功率調大以後，很明顯原廠標準的鎳合金打出的火花在高功率狀態下打出的火花範圍更廣，基本覆蓋了整個中心電極一週，而雙銥金電極較細，看上去更穩定一些。

火花的大小對於目前的高壓縮高熱效率的發動機來講，火花只要達到該有的焦耳值，再大的點火火花對發動機可以說是微不足道

，但對於一些沒有缸內直噴、小排量自吸發動機來講，鎳合金的打出的火花，如同拿大火把去點火，更大的火花面積，可以接觸氣缸內更多混合氣體。

我們再來看更換火花塞前後的發動機資料流：長期燃油修正

上圖為原廠火花塞的長期燃油修正

上圖二為升級雙銥金的長期燃油修正

長期燃油修正是發動機修正空燃比的一項手段，當出現負數時，意味著發動機混合氣過濃，從上面圖能看到，升級雙銥金後長期燃油修正數值負數值更大，這也說明發動機對油氣混合燃燒後，氧感測器發現混合氣體燃燒不完全，還存在較多的油氣混合氣體，出現這樣的情況時，ECU為了讓下次點火做工達到更適合的空燃比，ECU只能透過每次點火前降低噴油脈寬（也就是噴油量）來修正到ECU認為合適的空燃比。

空燃比一直處於不佳數值，發動機輸出功率自然降低達不到原廠設定的功率，

從上面的火花塞點火效果圖來看，鎳合金比雙銥金打出來的火花更粗，如果火花變細後，所導致與氣缸混合氣體的接觸面積也變小，出現燃燒不充分現象，從上圖的油耗資料來看，7月份開始給英朗的L2B發動機更換了雙銥金火花塞之後油耗增加不少。

總結：從以上的測試和發動機資料流來看，火花塞不是越貴或者越高階的火花塞就越適合發動機，只有合適的火花塞點火間隙、點火位置、火花面積才能保證發動機達到最佳的工況，而這個標準正是發動機臺架上測試下來合適數值。

至於火花塞怎麼選？大家可以選擇符合原廠標準的火花塞作為更換物件。包括火花塞長度、熱值、點火間隙、螺紋長度等各方面，詳細下期我來教你選。