在彎道的前半段抓地過彎顯得比較慢；當進入後半段，特別是快出彎時，角加速度已經顯得不重要，因為彎道已接近尾聲，這是需要的是後輪有更大的抓地力，以保證車輪不空轉，但漂移過彎在這點上顯然比不上抓地過彎。所以後半段特別是在快出彎時，由於輪胎持續打滑所以不能獲得足夠向前的加速度，漂移出彎不如抓地出彎。漂移勝在進彎，而抓地勝在出彎，孰優孰劣就靠大家自己考慮了。

注：以上情況均在公路賽中，在沙礫地等抓地力嚴重不足的路面幾乎不可能採用抓地過彎，只能使用漂移過彎。

鋼板彈簧式非獨立懸架

鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車的前、後懸架中。SUV的後懸架也使用鋼板 彈簧非獨立懸架。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連線 在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。後端卷耳透過鋼板彈簧吊耳銷與後端吊耳與吊耳架相連，後端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到衝擊彈簧變形 時兩卷耳之間的距離有變化的可能。 2、螺旋彈簧式非獨立懸架

會和諧，努力建設具有國際競爭力的自主一實力一和諧一汽”的企業願景和奮鬥目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

中國長安汽車集團股份有限公司簡稱“中國長安”，原名中國南方工業汽車股份有限公司，成立於2005年12月，2009年7月1日更為現名，是中國兵器裝備集團公中國航空工業集團公司兩大世界500強中央企業對旗下汽車產業進行戰略重共同成立的一家特大型企業集團，是中國四大汽車集團之一，總部設在北京，總資產903億元人民幣。目前，中國長安形成了整零部動力總商貿服務四大主業板塊，擁有強大的整車製造和零部件供應能力。