由於今年賽季來到歷史上最大的22場大賽規模，再加上大多數車隊未因預算上限與資源排擠而放緩被是為（另一個）過渡期的本年度賽車研發腳步，相關現象除了讓各集團間的競爭有增無減外，也讓各車手賽車的動力單元排程空間變得相當吃緊。

依據FIA本年度競賽規則，車手如動用超過配額的動力單元零元件需罰退10個起跑順位，之後每多使用1具則需罰退5個起跑順位，因此梅奔、紅牛與法拉利等隊先後在義大利、俄羅斯等等大賽執行戰略性罰退，以求取動力單元的額外排程空間。

不過處於爭冠關鍵期的梅奔車隊卻在9月的義大利起的4場大賽先後讓博塔斯使用到第5具與第6具引擎，究竟是葫蘆賣什麼藥？

「如同各位所見，我們本年度的動力單元可靠度不若以往，為博塔斯更換第6具引擎是不得已而為之，而非算計，我們雖然還在分析問題所在，不過我想我們能透過相關資訊取得進展」，梅奔車隊領隊沃爾夫於美國如此表示。

在之前的說明裡，筆者曾透過外電提及梅奔動力單元穩定度不如以往可能是受到FIA於去年釋出、需在排位賽與決賽將動力單元輸出功率一致化的TD37技術指令所致，不過這並沒有辦法完全說明原因。

場邊則是有傳聞指出梅奔已跟隨其他供應商的腳步為即將大致凍結研發，以及將從E05燃油改為E10燃油的2022年動力單元做準備，因而在近期透過博塔斯的賽車收集資訊。

雖然這樣的推論可提供一定程度的解釋，但如果是為新型動力單元做準備，那梅奔車隊應該會像紅牛車隊的動力單元供應商本田於荷蘭為佩雷茲，以及俄羅斯為維斯塔潘換上整組動力單元，或是最關鍵的引擎、渦輪增壓機與熱能回收系統等三大元件，而非只是僅更換引擎。

而且相較於博塔斯，梅奔車隊目前為漢密爾頓執行的戰略性罰退僅有在土耳其換上第4具引擎，也有了「博塔斯成漢密爾頓爭冠犧牲品」的說法。

沃爾夫雖不排除未來為漢密爾頓賽車更換其他動力單元零元件的可能性，但否認了博塔斯是白老鼠的說法，另外還有。。。

「場邊的可變式底板說法也僅是是道聽塗說，聽聽就好別信」，沃爾夫表示，不過這個話題仍是信者信，不信者不信，相關的口水戰還會繼續下去。